Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно.
Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья
Схема электрооборудования ЛуАЗ-969М
I — Ближний свет; II — Дальний свет; III — Подфарник и задний габаритный фонарь; IV — Указатель поворотов; V-Стоп-сигнал.
- — Дополнительный боковой указатель поворотов;
- — Передний правый габаритный фонарь и указатель поворотов;
- — Фара головного света;
- — Соединительная колодка;
- — Передний левый габаритный фонарь и указатель поворотов;
- — Звуковой сигнал;
- — Датчик прибора давления масла;
- — Расположение датчика указателя температуры масла;
- — Генератор ЛуАЗ;
- — Прерыватель-распределитель зажигания;
- — Соединительная колодка;
- — Стартер ЛуАЗ-969;
- — Свечи зажигания;
- — Аккумулятор;
- — Монтажный блок предохранителей;
- — Выключатель аккумуляторной батареи;
- — Электромотор стеклоочистителя;
- — Подкапотная лампа;
- — Реле регулятор;
- — Реле блокировки стартера;
- — Реле сигнализации исправности тормозной системы;
- — Дополнительное реле стартера;
- — Электромотор насоса стеклоомывателя;
- — Катушка зажигания;
- — Электромагнитный клапан ЭПХХ;
- — Микровыключатель ЭПХХ;
- — Кнопка включателя стоп-сигнала;
- — Лампа в плафоне освещения салона;
- — Блок электронный, управления ЭПХХ;
- — Штепсельная розетка;
- — Реле указателей поворотов;
- — Включатель аварийной сигнализации;
- — Центральный включатель света;
- — Трёхрычажный подрулевой переключатель;
- — Плавкий предохранитель;
- — Биметаллический предохранитель;
- — Плавкий предохранитель;
- — Плавкий предохранитель;
- — Амперметр ЛуАЗ-969;
- — Лампочки освещения приборов;
- — Контрольная лампа сигнализации исправности тормозной системы;
- — Лампа контроля указателей поворотов;
- — Прибор давления масла (манометр);
- — Кнопочный биметаллический предохранитель;
- — Спидометр ЛуАЗ-969;
- — Контрольная лампа дальнего света;
- — Указатель температуры масла;
- — Лампа контроля блокировки дифференциала заднего моста;
- — Указатель уровня топлива;
- — Включатель контрольной лампы блокировки дифференциала заднего моста;
- — Включатели сигнализации исправности тормозной системы;
- — Включатель фонаря заднего хода;
- — Кнопочный биметаллический предохранитель;
- — Датчик прибора уровня топлива;:
- — Контакт звукового сигнала;
- — Замок зажигания;
- — Задний фонарь ЛуАЗ-969;
- — Фонарь заднего хода;
- — Фонарь ламп подсветки номерного знака;
- — Отопительная установка;
- — Температурный переключатель отопителя;
- — Свеча накаливания отопителя;
- — Электромотор вентилятора отопителя;
- — Электромагнитный клапан дозатора топлива отопителя;
- — Электрический топливный насос отопителя;
- — Контрольная лампа отопителя;
- — Контрольная спираль отопителя;
- — Соединительная колодка;
- — Включатель отопителя.
РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ
Некоторые особенности ремонтных работ
Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.
Текущий ремонт
Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.
В целом, можно выделить несколько советов:
- Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.
Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой
- При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.
Такое соединение недопустимо
- Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.
Так выглядит правильно собранный контакт
Замена электропроводки
Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.
По этому вопросу можно отметить следующее:
- Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.
Так выглядит комплект проводки — конечно, придется разобраться, но работа вполне по силам любому автовладельцу
Совет! Комплект состоит из переднего, заднего жгута и набора для панели. Если вам не нужны все три сборки, то можно поискать их по отдельности, это позволит сэкономить средства.
- Перед установкой запаситесь достаточным количеством специальных гофр, которые позволяют проложить проводку максимально аккуратно и отлично защищают ее от воздействия влаги, что очень важно, ведь машина предназначена для езды по бездорожью, и все ее узлы забрызгиваются водой и грязью гораздо больше, чем в обычных шоссейных моделях.
Подкапотная проводка скрыта в гофре
- Прокладывая систему, жгуты лучше всего крепить пластиковыми хомутами, это обеспечивает высочайшую надежность и долговечность соединений, ведь пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, при необходимости хомуты легко разрезать, а после поставить новые, их стоимость просто копеечная, поэтому лишних затрат вы не понесете.
- Все разъемы должны соединяться плотно и надежно фиксироваться, это исключает потерю контакта при движении, когда на конструкцию воздействует вибрация и тряска.
Выводы
Выражаем уверенность, что данная статья поможет вам разобраться в особенностях автомобиля повышенной проходимости ЛуАЗ 969 и его модификаций. А предложенное видео и большие цветные электросхемы дадут полное представление о его комплектации (см.также схему электропроводки ЗИЛ 130).
Ogneslav (22.04.2012 — 22:12) писал:
Danil-perm (11.04.2012 — 21:57) писал:
А по ЛУАЗУ 969 -й вполне надежная машина, есть минусы — запчастей нет, движок после длительных мучений перегревается, пониженная только вперед ( но зато какая) у моей пробег 30 000 из них 29990 вне дорог, все узлы и агрегаты до сих пор не вскрывались, а НИВЫ вообще не конкуренты ему, уаз с вояками еще может быть по прямой а в гору тоже нет, машина спроектирована для бездорожья и на асфальте ей делать нечего, НИВА это паркетник золотая середина между бездорожьем и асфальтом.
Кстати НИВ у меня было 5 штук, три из них новые из салона, УАЗА два один до сих пор есть тоже новый (тент) по комфорту я не скажу что далеко от ЛУАЗА ушел, сегодня пошел проведать УАЗ на стоянку а там лужа спереди на пол машины и это 2011 г.в. для интереса заглянул в луаз там сухо это 91 г.в. и тент между прочим еще родной
здорово держался ЛУАЗик на трассе. мы всей компанией болели за Ваш автомобильчик.
почему не выиграл не понятно
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 33
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 33
- турист
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 388
Danil-perm (29.04.2012 — 22:45) писал:
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 4
- МИР В ДВИЖЕНИИ
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 307
- зуб даю
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 926
lilya-moon (07.08.2012 — 12:55) писал:
Сообщение отредактировал schaman: 07.08.2012 — 19:52
>
Особенности проводки в данной модели
Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.
Можно отметить следующие факторы:
- Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.
Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы
- Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.
Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме
Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.
- Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
- Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
- В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
- Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.
По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа
История появления автомобилей ЛуАЗ
Общие черты гражданского вездехода можно заметить во внешнем облике «транспортера переднего края» (ТПК) – именно так называлась амфибия ЛуАЗ 967 в документации военных подразделений, принятая на вооружение в конце 60-х годов.
Справочно: Фактически, ЛуАЗ 969 – это глубока конверсия военного ТПК. За его основу взята лишь концепция, а основные узлы и агрегаты спроектированы заново. От военного к гражданскому автомобилю перешла лишь электропроводка ЛуАЗ, а также силовой агрегат.
Кроме того, в разрабатываемой модели, массовый выпуск которой начался в 1967 году, также использовалась:
- Концептуальная разработка НАМИ , имевшая индекс 049;
- Кузовная конструкция амфибии без гребного винта (движение по воде осуществляется за счет энергии вращающихся колес);
- Упрощенная «гражданская подвеска» транспортера переднего края (не предусматривающая десантирование на парашюте).
Справочно: практически полная унификация деталей и узлов давала одно неоспоримое преимущество – цена автомобиля оставалась низкой. Поэтому, в случае с ЛуАЗ 969 было принято именно такое решение – максимальная совместимость с военной амфибией.
Различия в комплектации
Следует различать внешне одинаковые автомобили ЛуАЗ 969:
- При сборке первых партий автомобилей завод испытывал дефицит узлов и агрегатов, поэтому первые 7000 авто с колесной формулой 4х2 имели привод только на передние колеса. Данная комплектация обозначалась индексом ЛуАЗ-969В, оснащалась силовым агрегатом МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.;
- Начиная с 1971 года, дефицит запчастей удалось преодолеть, автомобиль избавился от приставки «В», зато получил полный привод 4х4.
Также существовала небольшая путаница и в обозначениях автомобиля:
- В документации 1964 года автомобиль именовался как ЗАЗ 969;
- Годом позже получил гражданское имя «Волынь»;
- Затем его сборку окончательно поручили заводу в Луцке, а автомобиль нарекли ЛуМЗ 969В;
- ЛуАЗ 969В – окончательный вариант названия для переднеприводной комплектации (4х2);
- ЛуАЗ 969 – автомобиль с колесной формулой 4х4.
Модернизация ЛуАЗ 969
В 1975 году завод запустил в производство ЛуАЗ 969А, который:
- Получил усовершенствованный двигатель МеМЗ-969А объемом 1,2 л. и возросшей до 40 л.с. мощностью;
- Получил измененный дизайн передка.
С 1979 года завод перешел на выпуск ЛуАЗ 969М, у которого:
- Появился гидровакуумный усилитель и раздельный привод тормозов;
- Новые двери с замками и поворотными форточками;
- Новая травмобезопасная панель приборов;
- Сиденья водителя и пассажира от автомобиля Жигули.
Справочно: проводка ЛуАЗ постоянно видоизменялась по причине нестабильных поставок на конвейер комплектующих. Поэтому, заводом-изготовителем на всех схемах указывались годы выпуска автомобилей.
Автомобили ЛуАЗ 969 были достаточно надежными и ремонто пригодными, что позволяло владельцам своими руками осуществлять техническое обслуживание и уход. Тем не менее, практически все годы производства завод в Луцке испытывал проблемы с поставками запчастей:
- Вначале 90-х начались перебои с поставками замков зажигания, выполняющих функцию противоугонной системы. Автопроизводитель был вынужден комплектовать автомобиль другими замками, что привело к изменению электросхемы;
- Не на все автомобили устанавливались те или иные детали. Даже одного года выпуска автомобили могли иметь различия в комплектации;
- Особо следует отметить проводку, которая из-за невысокого качества и частой смены поставщиков имела отличия по цвету и расположению внутри жгутов под капотом и в салоне (см. также схему проводки УАЗ 3303).
