Когда-то тольяттинские «Лады» были весьма популярны на постсоветском пространстве. О такой машине мечтали многие. Но время идёт, и иномарки благополучно вытеснили продукцию родного автопрома.
Иномарки были привлекательнее внешне, удобнее в эксплуатации, надёжнее и так далее. Кроме того, они всегда были более модными. В общем, наш автопром проигрывал импортному по всем статьям. Стало выгоднее купить пусть подержанную, но иномарку, чем новый отечественный автомобиль. Но вот на конвейере появились новые «Лады», а у патриотов отечественного автомобилестроения – новая надежда.
Для автомобиля «Лада Веста» тест-драйв начал сам руководитель государства. Собственно, как и положено руководителю, заинтересованному в развитии отечественного производства, а не в том, чтобы подкармливать чужих производителей. Конечно, такой тест-драйв не мог оказаться неуспешным. Именно поэтому многие автолюбители просто не поверили в результаты. Но затем за дело взялись независимые эксперты – журналисты, потенциальные покупатели и просто любители автоспорта. И вот тут «Лада Веста» тест-драйв оказался гораздо интереснее.
Что предлагают за наши деньги
Базовая комплектация LADA Vesta «люкс» обходится покупателю в 609 тыс. рублей.
Вполне демократичная цена для нового автомобиля. За эти деньги покупатель получает:
- противотуманные фары;
- электрические стеклоподъемники задних дверей;
- подогрев лобового стекла;
- датчики света и дождя;
- подлокотник для кресла водителя;
- колёсные диски (16-дюймовые).
Двигатель из обычной сегодня экономичной серии: объем 1,6 л, мощность 106 л. с.
При желании можно доплатить ещё 25 тыс. рублей и получить роботизированную коробку передач – популярную сегодня помесь «автомата» и механической коробки (фактически – механическая коробка, управление которой осуществляется с помощью электроники, а не водителем непосредственно).
Можно ещё вложить некоторую сумму и расширить предлагаемый «люкс», получив набор XV Line, включающий в себя такие дивные примочки, как спойлер, насадку на выхлопную трубу, накладки на педали, круиз-контроль, камеру заднего вида, сенсорный дисплей и навигацию. Такой вариант обойдётся в 663 тыс. рублей.
Безопасность
В автомобиле российского производства предусмотрены системы не только пассивной, но и активной безопасности. Среди новых систем можно выделить:
- стабилизационную систему;
- эффективные подушки обеспечения безопасности (не только для водителя, но и пассажира, находящегося спереди);
- помощник при движении на подъёме (особенно эффективен для водителей с небольшим опытом вождения);
- другие базовые системы, без которых сложно обойтись при движении в условиях города.
Эти системы безопасности помогают водителю автомобиля в сложных дорожных ситуациях избежать серьёзных происшествий.
Внешность и внутренность
При первом же взгляде на LADA Vesta становится очевидным: у этого автомобиля нет заметных национальных черт, его можно назвать типичным автомобилем в своём классе. Эта «Лада» слишком похожа на иномарку, чтобы сразу узнать в ней продукцию отечественного автопрома. Но, может, это и к лучшему: нынешнее поколение водителей уже не помнит те времена, когда «Лада» считалась пределом мечтаний, но зато обладает определённым стереотипом о том, как должна выглядеть машина. Собственно, «Лада Веста» так и выглядит – в полном соответствии с ожиданиями автолюбителей. Х-образный дизайн, выбранный новым главой стиля АвтоВАЗа Стивом Маттином, придаёт LADA Vesta некий импортный шарм.
Лада Веста Кросс 2021 — комплектации, цены и фото
Российские автолюбители скоро получат внедорожный универсал Лада Веста Кросс 2021 года, который отлично подходит для местных дорог. Он характеризуется увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом, и рядом элементов, которые используется при отделке салона. Что касается технических особенностей этого автомобиля, то они также были улучшены. Кроме того, новинка от комплектуется рядом полезных технологических опций. В этом автомобиле органично сочетается седан с обвесом внедорожника, а в качестве дополнения предусмотрены колёса больших размеров. Можно отметить, что автомобиль является довольно привлекательным по дизайну экстерьера.
Разгоняемся и едем
Но тест-драйв «Лада Веста» начинается все же не с осмотра автомобиля, а с поездки на нём. Именно поездка является определяющей – действительно ли комфортен автомобиль или он только кажется таковым, пока уютно размещается на стоянке.
Пока двигатель работает на холостых оборотах, в салоне его практически не слышно, и это представляется странным, когда вспоминаешь, что автомобиль-то – отечественный. К тому же первые звуки появляются при 3500 об/мин, а при скорости, превышающей 100 км/ч, можно спокойно разговаривать, не пытаясь перекричать автошумы.
При прохождении автомобилем «Лада Веста» тест-драйва выяснился любопытный нюанс: паспортная максимальная скорость составляет 178 км/ч, а спидометр показывал более 190 км/ч! И это нельзя списать на неполадки спидометра, так как GPS-датчик показал, что скорость – 186 км/ч.
При поездке на LADA с коробкой-роботом после 160 км/ч начинал загораться датчик открытия капота, при этом сам капот благополучно пребывал в закрытом состоянии. Тестировщики считают, что просто капот был установлен не совсем точно на конкретной машине, то есть это не недостаток марки, а просто единичная ошибка. Такое случается с предсерийными автомобилями. Тем более что ничего подобного не было обнаружено на другой LADA Vesta – с обычной механической коробкой передач.
Проходила «Лада Веста» тест-драйв в Италии, которая славится извилистыми дорогами, не отличающимися особой ровностью. Крутые спуски и подъёмы характерны для итальянских дорог, особенно в горных районах страны. Даже на городских улицах – обилие крутых поворотов, спуски и подъёмы могут соперничать с горами. Но «Лада» благополучно выдержала все дорожные испытания, причём, проходил автомобиль даже в самых неблагоприятных условиях на достаточно высокой скорости. Тестировщики утверждают, что все дело в характере самого авто – его называют заводным! Автомобиль настолько удачно сливается с водителем, что так и тянет нажать на газ. Тем более что импортные электроусилители руля позволяют выполнять чуть не фигуры высшего пилотажа, входя в один вираж за другим. А также при тесте был отмечен нейтральный баланс шасси, и «Лада Веста» могла уйти в занос исключительно при помощи ручного тормоза. К тому же все под контролем системы стабилизации ESP – она отключается только при низких скоростях, когда занос становится практически невозможным.
Возможности седана
После того как был проведен тест-драйв автомобиля в городе и на трассе, было решено поездить на проселочной дороге. И за счет почти 18 см клиренса, мы смогли без труда проехать в тех местах, где Рио и Солярис начинали задевать днищем грунт. Веста, практически не сбавляя ходу, ехала по весьма глубокой колее, при этом паркетники впереди были в недоумении, когда сзади им моргал фарами отечественная Лада Веста. Проводя такой весьма экстремальный тест-драйв для седана, мы понимали, что высока вероятность, что понадобиться буксир, но автомобиль продолжал спокойно справляться с поставленными задачами.
Двигаясь по трассе, автомобиль хорошо держится на высоких оборотах, поэтому перед даже сильным подъемом, можно не бояться разгоняться и заходить на него на третей передаче. Кстати, на новой Лада, Противобуксовочную систему нам пришлось ощутить всего однажды, когда мы прозевали нужны поворот. Поэтому заранее приготовленная лопата и сопровождение внедорожника для буксира ни разу не пришлось использовать.
Когда вернулись в город, все участники тест-драйва пришли к единому мнению об автомобиле. Он действительно оправдывает свою цену. Кстати, любителям бездорожья рекомендуем заранее побеспокоиться об установки хорошей защиты картера. Вариант, устанавливаемый на заводе, не имеет нужного уровня защиты и поэтому камни могут нанести вред двигателю.
Подведём итоги
«Лада Веста» представляется всем тестировщикам – как журналистам, так и просто автолюбителям – комфортным автомобилем, приятным в управлении. Очень интересно посмотреть «тест-драйв «Лада Веста» видео 2016» и убедиться собственными глазами в том, что машина действительно стоит внимания автолюбителей. ««Лада Веста» тест-драйв видео 2021 механика» ясно показывает все преимущества механической коробки передач по сравнению с коробкой-роботом. Однако утверждать, что коробка-робот не имеет будущего, пока рановато. Это, как и автоматическая трансмиссия – дело на любителя. Кому-то, возможно, робот понравится гораздо больше «механики». Просмотр «тест-драйв «Лада Веста» видео» заставляет задуматься о приобретении такого автомобиля: вполне доступного с точки зрения финансов, достаточно комфортабельного и достаточно элегантного для своего класса.
Конечно, у автомобиля имеются и недостатки. Но положа руку на сердце признаем – идеальный автомобиль существует исключительно в воображении автолюбителя. Любая машина, пусть даже это будет самая крутая иномарка, имеет те или иные недостатки. Пусть небольшие, но они есть. Что же касается бюджетных автомобилей, то «Лада Веста» в настоящий момент является достаточно неплохим представителем этого класса, куда как лучше многих.
Так что итальянские испытания «Лады Веста» можно смело признать успешными. Крутые повороты, спуски и подъёмы, высокие скорости – всё это доступно автомобилю. Любителям загородных и туристических поездок пригодится просторный багажник, а также комфорт салона. Элегантность внешнего вида является приятным дополнением к начинке авто и выводит «Ладу Веста» на широкие просторы авторынка из заугольных задворок. При этом автомобиль достаточно экономичен в эксплуатации: в городских условиях он потребляет 10,1 л/100 км, на трассе – всего 6 л/100 км, а в смешанном режиме – 7,5 л/100 км.
Но окончательное решение о «профпригодности» автомобиля к российским дорогам можно вынести только после тест-драйва в зимних условиях, на зимних российских дорогах – с подсоленностью, метелями, гололедицей, низкой температурой воздуха и так далее. Тогда будет ясно: не нуждается ли «Лада Веста» в дополнительной адаптации к условиям России, или двигатель будет заводиться с полутыка даже в лютые морозы, а машина будет держать дорогу даже на чистом гладком льду. Дальше мы рассмотрим тест-драйв «Веста» видео, которого будет ниже.
- ВАЗ 2107 тюнинг фото
- Тюнинг ВАЗ 2115
Отзыв автолюбителя
Этот тест драйв 2021 года с отзывом начинающего блогера Алексея, который со своей супругой решил протестировать новинку АвтоВАЗа. Оформив заявку в автосалоне, они получили в свое распоряжение новенькую Весту в комплектации Комфорт с двигателем 1,6 и «механикой». Потратив около двух часов на визуальный осмотр и непродолжительную поездку, супруги выявили некоторые недостатки авто:
- слабая динамика разгона;
- отделка салона дешевыми материалами;
- шумная работа двигателя;
- хлипкие солнцезащитные козырьки.
Из плюсов были отмечены удобные сиденья, современный дизайн кузова и салона, приятное звучание акустической системы.
В своем тест-драйве Алексей резюмирует: автомобиль приблизился к иностранным конкурентам, но уступает им по качеству сборки и отделки. Автолюбитель надеется, что Лада Веста спорт, которая была представлена публике в 2016 году, сможет превзойти обычный седан по многим показателям.
Ниже приведен видео обзор, где сравнивается Веста с конкурентами:
Тест-драйв Lada Vesta: вы хотели чуда?
— Эй, тест-пилот, ты чего с открытым капотом ездишь? — Он закрыт. — Ну да, это же Lada — на зазоры можно не обращать внимания…
Вы хотели чуда? И мы его хотели. Испокон веков у российских автомобилестроителей была тысяча причин делать так, как хочется, а не так, как нужно. Сначала — «железный занавес», потом — «а что вы хотели за такие деньги?». Кривые зазоры, плохо закрывающиеся двери, ржавеющие буквально за пару лет кузова, воющие коробки, гремящие подвески, ревущие моторы, чуть ли не гроздьями осыпающиеся саморезы и заглушки — плавали, знаем. Причем все уже настолько привыкли к таким «особенностям», что фразу «а что вы хотели за такие деньги?» произносили даже не продавцы, а сами владельцы — мол, какие деньги, такая и машина…
Когда «варяг» Бу Андерссон заявил о том, что новая вазовская модель будет ничуть не хуже иномарок, это вызвало шквал сарказма и едких комментариев, в которых самым приличным выражением была цитата про «место проклятое» из известного анекдота. Однако медленно, шаг за шагом, нам буквально вбивали: она другая. Она не такая, как другие. Она — новая эра. «Последний шанс», — шутили острословы, но по мере приближения дебюта новинки едких комментариев становилось все меньше. Эффектный «Х-дизайн», регулярные материалы в авторитетных автоизданиях о том, как доводится Vesta, как она ведет себя на фоне конкурентов, каким характером наделяют ее создатели, — все это очень эффективно работало на образ действительно нового, действительно другого автомобиля. И вот она перед нами. Другая Lada?
Да, другая. Мы все прекрасно знаем, как выглядят, ездят, управляются и вообще ведут себя все представители сегмента «В+», начиная от почти неизвестного у нас UzDaewoo Gentra и заканчивая бестселлерами из топ-10 продаж вроде VW Polo и Hyundai Accent. Так вот, со всей ответственностью заявляю: Vesta — действительно достойный соперник всем им! И сейчас без каких-либо скидок мы объективно расскажем о том, какое впечатление производит Vesta внешне, внутри, в движении и вообще.
Внешность. Первые презентационные фото, где Vesta представала на низкопрофильных шинах и огромных дисках чуть ли не 19-й размерности, вызывали одновременно восхищение и сомнения. Восхищение вызывал дизайн — яркий образ, мускулистый силуэт, Х-образное «лицо», которое действительно сложно с чем-то перепутать. А вот выштамповки на боковинах вызывали сомнения: как будет смотреться машина на обычных шинах? Но сейчас, когда Vesta стоит перед нами, можно облегченно выдохнуть: нормально, можно сказать — даже очень хорошо смотрится. И хотя выштамповки делают машину визуально коротковатой, Vesta однозначно можно назвать красивой.
Интерьер. Когда столько лет содержишь огромную фабрику по разведению «сверчков», я даже не представляю, какие усилия нужно приложить, чтобы вывести их подчистую, всех до одного. Однако факт: в Vesta ни одна деталь интерьера не скрипит, не дребезжит и вообще не издает ни единого звука. И вообще интерьер производит не просто хорошее впечатление — он действительно впечатляет! Конечно, экономику не обманешь, отделку на уровне Lexus в компактном седане не найдешь, но на панели пластик хоть и жесткий на ощупь,но выглядит очень фактурно. И если у вас нет привычки каждые 5 минут гладить панель (или кусать ее, как пошутил коллега), то визуально интерьер Vesta производит действительно очень хорошее впечатление. Пожалуй, для оценки 10 баллов хотелось бы, наверное, только чуть более «дорогой» запах.
Еще больше удивляет эргономика и внимание к мелочам. Помня о родственных связях с Renault, первым делом я проверил удобство посадки, потому что это главное, что раздражает меня в том же Logan. И был приятно удивлен: кресло с почти оптимальным профилем (даже с регулировкой поясничного подпора, которая, правда, периодически «отстреливает» назад, в минимальное положение), а главное — регулировка по высоте, причем в очень широком диапазоне. Столь же широк и диапазон регулировки руля, причем в отличие от многих иномарок по вылету он регулируется именно «на себя», а не в сторону панели.
Удобно сел — уже можно ставить оценку «отлично». Но Vesta продолжает удивлять. Рычаг КП с троссовым приводом ходит немного туговато, но четкость включения, как говорится, на уровне лучших аналогов. Да и все остальное работает так же приятно и четко: все рычажки, переключатели, рукоятки в один миг лишились скрипов и люфтов, и теперь я могу уверенно сказать, что любой «слепой тест» Vesta запросто может не просто достойно пройти, но даже выиграть у многих конкурентов.
Единственное, что в этом великолепном интерьере вызывает отторжение, — аудиосистема. Выглядит она классно, пользоваться ею удобно и приятно, а вот слушать, увы, только на низкой громкости. Потому что сделаешь громче — начинают хрипеть колонки, а чтобы убрать этот раздражающий эффект, низкие частоты пришлось не просто «обнулить», а вообще поставить положение «-4». Как вы понимаете, о каком-то наслаждении «саундом» при этом говорить сложно. Но «и на солнце бывают пятна» — аудиосистема так и осталась единственным досадным недоразумением.
Задних пассажиров Vesta тоже если не восхитит, то порадует — места для ног и по ширине у нее на заднем ряду больше, чем у большинства конкурентов. Правда, рослым пассажирам слегка не будет хватать запаса пространства по высоте, но в ногах им точно не покажется тесно — ступни можно подсунуть под передние кресла. Что еще обращает на себя внимание, так это отсутствие подлокотника.
Про багажник можно сказать только одно: он не рекордно большой, но достаточно вместительный. И к тому же удобный: складывающиеся спинки задних сидений и довольно широкий проем в салон позволяют перевозить и длинномеры. Жаль только, что открывать багажник можно лишь кнопкой в салоне или с ключа, удерживая клавишу порядка трех секунд. При этом на самой крышке багажника есть и место, и выштамповка для клавиши — видимо, как и в случае с Logan, если граждане будут сильно возмущаться, то ее все же поставят. А пока решили немного сэкономить.
Но на всем остальном, к счастью, не экономили — и это чувствуется. Дверь закрывается пусть не с «премиальным», но приятным глухим звуком. Запускаешь мотор — его слышно, но в сравнении с той же Priora здесь он просто шепчет, а не ревет так, будто стоит в бардачке. Кстати о бардачке: он настолько большой, что помещается и папка формата А4, и полуторалитровая бутылка воды.
Но вернемся к ходовым качествам. По уровню шума Vesta не «хорошист», а, можно сказать, «отличник» в своем классе. Даже на уровне самых лучших моделей этого сегмента российская новинка ощущается очень качественной и хорошо доведенной до ума — шумы в салоне присутствуют разве что на «информационном» фоне, несмотря на недорогую зимнюю резину.
Следующий приятный момент — поведение автомобиля. Руль слегка тяжелый, но электроусилитель старательно и четко обозначает «ноль», а в поворотах дает более чем достаточно информации о том, насколько цепко передние колеса держатся за мокрый асфальт. Подвески, безо всякого преувеличения, едва ли не лучшие в классе. При клиренсе почти 18 см Vesta умудряется быть одновременно и мягкой, и азартной, и «бронебойной», и приятной в управлении. Что двойне важно, ей в принципе все равно, по какой дороге ехать. На идеально ровном шоссе она превращается в настоящую иномарку, тихую и комфортную. Съехал с трассы на периферийное «направление»? Тоже никаких проблем: Vesta не раздражает излишней раскачкой или нарочитой жесткостью подвесок, она просто катит по стыкам, ямам и колдобинам, не особо обращая на них внимание. Что же, не знаю, какое задание стояло перед «ездовыми» инженерами, но, парни, снимаю перед вами воображаемую шляпу — свою работу вы сделали на «десятку»!
А ведь это еще не все сюрпризы! Когда мы оказались на площадке, Vesta продемонстрировала еще два своих «козыря». Первый — довольно азартная управляемость, причем в варианте «интересно, но безопасно», когда в скоростном повороте машина мягко соскальзывает всеми четырьмя колесами по дуге, не раздражая беспомощным сносом передней оси и не пугая резким заносом задней. Второй «козырь» — система тягового контроля и стабилизации, которая, помимо всего прочего, устанавливается уже в базовой версии! Но нас восхитило даже не это, а то, как работает «ошейник»: при резких маневрах он мягко подтормаживает «нужные» колеса, почти незаметно борясь со сносом. Кстати, отключается система стабилизации по «реношному» алгоритму — только до 50 км/ч, и если уж мы вспомнили о Renault, то хотелось бы сказать, что в Lada электроника работает куда мягче и приятнее.
И вообще Lada Vesta действительно приятный автомобиль. Вы хотели чуда? Оно, похоже, случилось — забудьте о Granta, Kalina, Priora и обо всем том негативе, который вы о них слышали. Vesta действительно другая. Дорогой Бу Андерссон, я не знаю, чем, сколько раз в день и насколько сильно ты «воздействуешь» на заводчан, но проклятие, похоже, снято — я впервые еду в автомобиле с надписью Lada и не повторяю про себя: а что еще хотеть за такие деньги?
Интересно, что скажут коллеги?
Иван Кришкевич:
«Неожиданно большой зазор между капотом и передними крыльями, маловато места в области ступней из-за низко установленного переднего кресла, на крышке багажника нет кнопки… Было бы желание, найти недостатки легко в любом автомобиле, и Vesta не является исключением. Тем более что это действительно полноценный конкурент тем же Hyundai Accent, VW Polo и иже с ними. Причем безо всяких скидок на цену. И не только потому, что скидывать особо нечего: и так ценник почти на том же уровне. Дело еще и в том, что в кои-то веки Lada можно смело ставить в один ряд с современными иномарками. Пусть и бюджетного уровня.
Пообщаться с российской новинкой удалось в разгар тестовой сессии. Дабы не мешать коллегам и не отнимать у них драгоценное время (до окончания светового дня оставалось не более часа), ограничился «контрольной» посадкой за рулем и сзади «за собой», а также короткой 5-километровой поездкой. Собственно про Vesta я и так много чего знал. Хотелось лишь получить подтверждение через личные впечатления.
Все — правда. То, что пишут про нее коллеги. Если начинаются претензии в стиле «жесткая передняя панель» и «нет обогрева задних сидений», значит, недостатки приходится отыскивать, на поверхности их нет. Или почти нет. Двигатель на разгоне шумноват, при сбросе «газа» брякает какая-то жестянка (наверное, тепловая защита под днищем). Но едет при этом Vesta на уровне лучших одноклассников! Действительно хорошая, в сторону «драйва», настройка шасси с довольно деликатной в работе системой стабилизации, действительно высокая энергоемкость подвески и отменная плавность хода. Приятный в движении автомобиль!
Бросать все, продавать свой нынешний автомобиль и бежать за Vesta к дилеру прямо сейчас я не стану. Но когда придет время смены автомобиля, этот вариант наверняка будет среди кандидатов на покупку. Точно на «механике», с 1,6-литровым двигателем (вот только ВАЗ или Nissan — посмотрим) и обязательно с кузовом универсал. Так что сие случится точно не раньше чем через год».
Алексей Хвощинский, шеф-редактор:
«Веста» — уникальный продукт. Нет, кроме шуток. Столько шума было вокруг нее, столько пересудов. Вся российская журналистская братия (практически без исключений) нахваливала «последнюю надежду российского автопрома» (фраза не моя, подсмотрена в одной очень популярной газете). И что? Получилось доказать всему миру и самим себе, что «жигули» — это звучит гордо?
В общем-то, и да и нет. Я с самого начала наблюдал за тем, как «Весту» «раскручивают»: вот тебе и якобы шпионские снимки салона/детали кузова/бампера, которые «случайно» уплывают в Сеть, вот тебе и постоянные заявления о том, что автомобиль будет «быстрее, выше, сильнее!» всего того, что до этого выпускал АвтоВАЗ, причем за адекватные деньги. Даже группы журналистов исправно возили то в Испанию, то в Италию на доводочные испытания, на презентацию… Жаль, что белорусов (и казахов, по-видимому) от этого действа отлучили. Не беда, мы и так разберемся в этих новых автовазовских «скрепах». В общем, все происходило в лучших традициях западного подхода к продвижению, а я мысленно радовался за заводчан, ведь там, внизу, на конвейерной линии, в «ниокрах» работают люди, которым не все равно, которые давно хотели сделать по-настоящему классный продукт.
Но… Хоть и избитая до полусмерти, но эта фраза здесь подходит как нельзя лучше: дорога ложка к обеду. «Веста» была бы суперуспешной, появись она сразу после Logan. «Веста» была бы успешной, появись она на волне Rio/Solaris/Polo Sedan. Но «Весте» выпало явиться рынку в самый разгар вставания России с колен: общее падение рынка, дорогие кредиты, неясная перспектива. Результат — цены на уровне и даже выше конкурентов. Да, в первые дни продали много машин, заказов набрали прилично, вот только купить автомобиль можно без проблем — дорогие комплектации не пользуются ажиотажным спросом.
В части достоинств и недостатков мои коллеги расписали все честь по чести. И я подтвержу: у «Веста» практически идеальное шасси. Но коллеги готовы простить «Веста» недостаток места «по голове» на заднем ряду сидений, не обращают внимания на то, что места для ступней для пассажиров сзади маловато (особенно зимой), даже регулируемый поясничный подпор, который как бы есть, но который «периодически отстреливает», не беда, зазор у капота и крыла с палец… Возможно, потому, что считают машину «своей, нашей, той самой несбывшейся надеждой». У меня оснований сделать какую-то скидку «Весте» нет — она для меня «наша и своя» в точно такой же степени, как и «обрусевшие» VW Polo Sedan или KIA Rio.
И напоследок, как отец двоих детей, у АвтоВАЗА я спрошу. Зачем экономить на ремнях безопасности? Крепления под Isofix есть (за это отдельное спасибо!), но спереди их длины в принципе не хватает, чтобы пристегнуть моего старшего, а сзади лямка с проушиной еле-еле дотягивается до приемного замка, и мой старший (весом около 14 кг), которого нужно пока пристегивать через столик-бустер, снова не помещается. Кресло у нас, если что, Cybex Pallas-fix.
P.S. На западный манер «Лада» зовется Lada, а на крышке багажника новой модели наклеено Vesta. Но я по-прежнему буду говорить о «Весте». Потому что, уважаемый Бу, у тебя еще много работы впереди».
Цены и комплектации
На белорусском рынке новая Lada Vesta будет представлена в тех же модификациях, что и на российском, но пока и там и там новинка предлагается лишь с 1,6-литровым 106-сильным вазовским двигателем и либо с механической, либо с роботизированной коробкой передач, обе 5-ступенчатые.
Покупатель может выбирать из 12 вариантов комплектации: базовые Classic, Comfort и Luxe могут быть дополнены пакетами Start, Optima, Multimedia и XV Line. Что касается цен, то пока белорусский дилер представил прайс-лист только на тестовый автомобиль в комплектации Comfort Optima — он оценен в 158,5 млн рублей (почти $8600). Но ввиду того, что российский рубль на данный момент постоянно дешевеет, есть вероятность, что следующая партия, которую планируется привезти к старту официальных продаж на белорусском рынке (примерно конец января), будет несколько дешевле.
Пока будем ориентироваться на российский цены, а у себя на родине базовая Vesta Classic стоит 514.000 российских рублей (порядка $7200). В ее оснащение входят водительский айрбэг, крепления для детских сидений ISOFIX, автоматическое запирание дверей при движении, иммобилайзер + сигнализация, дневные ходовые огни, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, ABS + BAS + EBD, система курсовой устойчивости ESC, противобуксовочная система TCS, система помощи про трогании на подъеме HSA, защита двигателя и подкапотного пространства, бортовой компьютер, подсказчик переключения передач, складывающаяся в соотношении 60/40 спинка заднего сиденья, электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, воздушный фильтр салона, легкая тонировка стекол, складной ключ + дистанционное управление центральным замком, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с указателями поворотов.
Топ-версия Lada Vesta с механической коробкой передач называется Luxe Multimedia и стоит 633.000 российских рублей (около $8800). Самая доступная Vesta с роботизированной коробкой передач, в комплектации Classic стоит 569.000 рос. руб. (почти $8000), а самая дорогая Vesta с «роботом», Luxe XV Line, стоит 663.000 рублей (порядка $9300).
Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY
Редакция выражает благодарность , официальному дилеру ОАО «АвтоВАЗ» в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| Lada Vesta 1.6 5MT | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 148/4200 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 5, механическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полузависимая пружинная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 178 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,5 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,3 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,9 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4410/1764/1497 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 480 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1230 |
| Масса полная, кг | 1670 |
Бардачок очень большой, и что еще приятнее — с охлаждением
Это первый серийный автомобиль, оборудованный штатной системой экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Непонятно, правда, будет ли она работать в Беларуси
Ручка закрывания багажника только одна, однако удобная
Рельефные выштамповки на бортах делают автомобиль визуально короче, однако выглядит Vesta все равно хорошо
Шрифт приборной панели и «радиальное» размещение цифр напоминают Skoda
Дизайнеры старались — это видно даже по дверным ручкам и другим мелочам
Выштамповка для клавиши открывания багажника есть, так что, возможно, она появится в ближайшее время
Вазовский 1,6-литровый мотор мы хвалили и раньше: он хорошо тянет, причем как на «низах», так и на высоких оборотах. Но в Vesta он работает гораздо тише, чем в других моделях
Пара слов о популярности: официальные продажи Vesta в Беларуси начнутся через месяц, а на дорогах уже можно встретить автомобили с белорусскими «номерами»
Отличный баланс: Vesta великолепно чувствует себя на любых дорогах и в любых режимах, чем может похвастать далеко не каждый ее конкурент
