Надежность и особенности работы коробки-робота в «Ладе Гранте»

Отличия роботизированной коробки передач

В марте 2015 завод АвтоВАЗ начал производство автомобилей «Лада Гранта» с роботизированной коробкой передач. Этот же тип КПП устанавливается на моделях «Калина», «Веста», «Приора», XRAY.

Робот АМТ Лады Гранты

В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

• у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
• сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Корпус «робота» несколько отличается от МКПП из-за крепления приводов. Внутренний же механизм (подшипники, шестерни, синхронизаторы) у обоих типов коробок практически одинаков. Благодаря адаптивной системе роботизированная коробка «запоминает» стиль вождения владельца и подстраивается под него.

Особенности конструкции

Робот на «Ладе Гранта» имеет штоковый привод сцепления, электромеханические приводы выбора передач и актуатор. Детали выпускаются компанией ZF, поставляющей приводы нескольким европейским автомобильным концернам («Пежо», «Ситроен» и пр.).

Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

Электронный блок управления

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей. По мнению инженеров АвтоВАЗа, плюсами АМТ являются:

• простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
• надежность;
• экономичность;
• невысокая стоимость ремонта.

Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

Среди недостатков владельцы «Лады Гранты» отмечают потерю тягового момента при переключении скоростей, а также посторонние звуки при работе коробки (гул и вой).

Нюансы эксплуатации

Управление автомобилем с АМТ имеет некоторые особенности. От умелого обращения с коробкой во многом зависит, сколько ходит робот на «Гранте». Система имеет несколько режимов:

• Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
• Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
• Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
• Задний ход (R).

Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

Автомобиль «Лада Гранта»

Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R). Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

АМТ подстраивается под характер вождения и выбирает нужную карту переключения. Однако переход на следующую передачу будет сделан только при минимально возможной для этого скорости. При переключении водители отмечают небольшой «провал» в динамике разгона – это особенность АМТ, где система выжимает сцепление и переключает скорости вместо водителя.

Рабочий ресурс робота в «Ладе Гранта»

В 2021 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

Lada Granta 2018 года

Робот получил несколько улучшений:

• Увеличено передаточное число главной пары – с 3,710 показатель поднялся до 3,940. Это позволило снизить шум и вибрацию, а также сделать набор скорости более динамичным.
• Добавлено несколько новых режимов работы – зимний, спортивный, «ползущий».
• Скорость переключения передач увеличилась примерно на 30%.
• В блоке сцепления заменен ведомый диск повышенной термостойкости.
• Увеличена толщина фрикционных накладок.

Благодаря этим изменениям езда стала более уверенной, а надежность робота «Лады Гранты» возросла.

Насколько надежна АМТ

Отвечая на вопрос, сколько ходит робот на «Гранте», важно учитывать, что коробка состоит из нескольких функциональных блоков. Каждый из них имеет свой срок эксплуатации, что и влияет на ресурс робота «Лады Гранты»:

• Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
• Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
• Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

Результаты тест-драйва

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ показал, что робот больше всего подходит для спокойной размеренной езды. При переключении с 1-й скорости на 2-ю и со 2-й на 3-ю заметны «провалы».

Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ

При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков. По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

Преимущества

Основные плюсы автоматизированной коробки передач:

• Низкий расход топлива. Машина на «роботе» тратит практически столько же, сколько на механике.
• Малое количество масла. В такую коробку необходимо заливать до 4 литров жидкости. Это в два раза меньше, чем на аналогичной АКПП или вариаторе.
• Высокий ресурс сцепления. Так как процессом переключения управляет электроника, а не водитель, риск сжечь сцепление близится к нулю (разве что намеренно нажимать на педаль газа и тормоза одновременно).
• Наличие полуавтоматического режима. В любой момент водитель может переключиться в ручной режим и самостоятельно выбрать момент, когда перейти на повышенную или пониженную передачу.

Также водители отмечают высокую скорость переключения даже в автоматическом режиме. А все благодаря применению многодискового сцепления. Когда машина движется на первой передаче, второй диск уже находится в зацеплении со следующей.

И так до тех пор, пока вы не переключитесь на конечную. Если вы движетесь на максимально возможной, шестой или седьмой скорости, диск автоматически будет в зацеплении с пониженной передачей. Разгон до сотни у таких машин сопоставим с механикой. Коробка не «тупит» при разгоне, и это большой плюс, отмечают отзывы автовладельцев. Переключение передач производится без разрыва в мощности и динамике.

Устройство

Она состоит из нескольких основных узлов:

1. Механическая трансмиссия со сцеплением (сухим или «мокрым»)
2. Приводы управления и переключения. Могут быть электрическими, гидравлическими
3. Электронный блок (мозг). От его настройки и программного обеспечения зависят характеристики работы робота

Сцепление

Для передачи полной мощности и комфорта водителя могут использоваться КПП с двойным сцеплением, например DSG. Но в основу всех коробок AMT заложена механическая трансмиссия.

Для примера: БМВ использует 6-ст механику с электрогидравлическим типом.

Приводы управления

Как говорилось выше, существует два типа приводов сцепления: электрический и гидравлический. В первом используются электродвигатели, во втором типе – гидромеханические поршни, цилиндры с клапанами.

Роботизированные коробки AMT с электроприводами отличаются от своих собратьев низкой скоростью переключения: 0,3-0,5 секунды. При этом энергии затрачивается меньше. В гидравлических приводах все наоборот – высокая скорость переключения передач, большие энергозатраты, а значит больше расход топлива.

На разных типах авто используют разные типы управления. Все зависит, что хотят от машины инженеры. Экономичность и низкую стоимость автомобиля – робот с электроприводом, скорость переключения – гидравлику.

«Мозги» роботизированной АКПП

Электронный блок управления состоит:

1. Датчиков,
2. Самого блока,
3. Органов передачи управления.

Датчики делятся информацией с электроникой о скорости вращения коленвала и ведущих полуосей, температурой масла в гидроприводе, положением рукоятки селектора КПП. Электроника обрабатывает сигналы и передает управляющие команды на электропривод, гидроклапана, осуществляет взаимодействия с двигателем, антиблокировочной системой (ABS), ESP и другими системами автомобиля.

Отзыв ВАЗ Калина 2194 4АТ Люкс (2015 г.)

Накатал 3500 км.. Разок съездил из Москвы в Иваново. Впечатление по-прежнему самые положительные..

Из явных плюсов:

1. Головной свет — великолепный.. Вначале был очень доволен ближним (светил метров на 200 вперед и явно лучше, чем на предыдущей шкоде), дальний как-то не впечатлел.. Но потом пригляделся куда этот дальний светит, оказалось по макушкам деревьев.. Тогда фары опустил, И ближний теперь светит метров на 70-100, а дальний отлично освещает на 200-300 метров

2. Печка — были морозы.. Быстро стекло отогревает вкупе с электрообогревателями стёкол.

3. Приколхозил навигацию и альтернативное меню.. С навигацией понятно, а вот новое меню (single menu) отличная вещь — на одном экране показывает и расход мгновенные и средний, и температуру двигателя и АКПП, и температуру внутри салона и снаружи, а также ту температуру, на которую настроена климат.система.. Плюс еще считает относительно пробега стоимость поездки.. Т.е. Даже тут показаний больше чем на шкоде

4. Мощности везде хватает.. Машина для спокойной езды, ни на какие приключения или гонки не провоцирует.. Езжу себе спокойно и нервы не трачу, кому надо, уступаю.. Т.е. берегу нервы и езжу с комфортом.

5. Проезд под камерами стал намного приятнее — на шкоде скорость не чувствовалось, вроде еле ползешь а на деле 80-90 км/ч едешь, здесь же в наседенном пункте больше 80 ехать просто не хочется, соответственно штрафы я увижу нескоро. еще +1 к психологическому комфорту.. я серьезно!

6. Клиренс — в иваново двору ничищены совсем, но нигде не застревал

7. габариты несколько раз выручали в сложных дворах, где уже вроде кажется и нет места для обычной машине, но на калине втискивался.

По недостаткам:

1. Относительно шкоды меньше радиус разворота.. не намного, но меньше! есть пара мест где на шкоде я за один заход разворачивался, а здесь таки не хватает чутка. к этому никак не привыкну..

2. словил 2-3 скола на лобовом.. на шкоде такого не было.. трещины не идут, что радует.. хотя сколам уже около месяца.

3. если включить обогрев лобовухи и еще что-нить из обогревов, начинает малька свистеть ремень генератора.. т.е. либо обогрев лба, либо все остальное.. неприятно, но спасает то, что сама печка быстро нагревает лобовуху.

4. очень сильно чувствует колейность — начинаешь перестраиваться, машина начинает скакать по колее (ессно если скороть выше 100, ниже некритично), волей-не волей от тряски и руль начинаешь качать туда-сюда, от этого становиться веселее при перестроении.. тут я уже привык перестраиваюсь при глубокой колее очень плавно без резких движений руля и работой педали газа. т.е. тут со шкодой не сравнивать

5. сверчки — по салону немного, но есть.. тут в рамках ожиданий

6. двери задние — надо хлопать сильно.. подправлю у дилера

7. пару раз глохла на ровном месте — разобрался что к чему: если газку поддать, а потом быстро передумать и по тормозам вдарить (оч.быстро — на грани принятия решений), то японская коробка не успевает сцепление разомкнуть и глохнет… т

8. при морозах от -20 при заводке после ночи, тоже может заглохнуть сразу, надо чуть-чуть посидеть и поподдавать газку после заводки..

9. ощущения, что едешь в танке нет.. кому важна безопасность, то он в этот отзыв и не войдет.. калина машина легкая, подушки только передние

10. почему-то не удается задние сидухи сложить до конца, им мешает толщина обивки и самой сидухи и спинки.. хз, мож что не так делаю

11. если много народу 4 человека и влажно на улице, потеют стекла, кондёр спасает, но не до конца..

Нейстральное:

1. лью 95 обычный.. последний раз ливанул по старой памяти 98 — толку 0.. теперь попробую 92

2. резина нокиан нордман на снегу ничего особенного, а вот ща по наледи отлично себя показывает. — колеса 15 радиус, 185 ширина

3. поскольку музыкальные колонки не ахти, то в эквалайзере басы уменьшил, средние и высокие частоты добавил, как по мне нормально.

4. Багажник — 4 колеса входить, но еще бы литров 100 объема не повредило.

5. Места сзади хватает.

6. Как ни странно, добавилось уважение на дороге. Водители наших машин калину уважают, а иномарок пусть и крутых просто не связываются, даже если я по их мнению куда-то не туда еду. опять же +1 к психологическому комфорту

7. часто пишут про маркий салон.. за 2 месяца ничего на сидухи не налипло, хотя народу в ней перевозил достаточно.

Итог:

В общем шкоду забыл и не вспоминаю. Каких-то премуществ я у нее не вижу. Да динамика для дальних поездок и всё пожалуй, в остальных случаях эта мощь меня только на дурь провоцировала. В этом эконом сегменте на мой взгляд нет у калины конкурентов.. На гранту хетчбек тут обратил внимание, но на внешний вид мне она не очень.

Напомню, что калины у нас в семье две одинаковых — это вот их обоих касается..

Что это такое

АМТ – Автоматическо-механическая трансмиссия, если дословно расшифровывать. В ее основу положена обычная механика. Только правильными переключениями передач на механической КПП занимается водитель, а в ней – электронный блок. Он «перебирает» скорости, основываясь на своем алгоритме работы. Поэтому, в зависимости от качества прошивки блока зависят характеристики работы коробки AMT – экономия топлива, приемистость автомобиля, скорость переключения и т.д.

Такая трансмиссия вобрала в себя надежность МКПП, экономичность и удобство автоматических коробок. Немаловажным фактором в пользу выбора робота становится и его цена. Он на порядок дешевле автомата. По этой причине многие производители машин отходят от классических АКПП в сторону роботизированных КПП.

Режимы работы автоматизированной коробки

Во время движения водитель может выставить рычаг переключения передач в автоматический либо полуавтоматический режим. В первом случае трансмиссия работает, полагаясь на показания датчиков и импульсы электронного блока управления. Что касается полуавтоматического режима, здесь в ход подключается «Типтроник», который можно встретить на автомобилях «Мерседес» с их АКПП. На рычаге переключения передач имеется переключатель «плюс-минус».