Сравнить калина кросс и лада икс рей

45-lifan_zr-02_16

Lifan X50

Псевдовнедорожный хэтчбек Lifan X50 продается с лета 2015 года. Построен на общей платформе с седаном Lifan Celliya. Полноприводной версии нет.

Двигатель: бензиновый 1,5 л (103 л.с.) — от 499 900 руб. (без учета опций).

Внешне Lifan X50 — вполне себе ладный, хотя без толики плагиата не обошлось: чувствуются в нем мотивы кроссовера Opel Mokka. Жаль, темно-серый цвет нивелирует нюансы кузовных линий. Интерьер — это тоже пятьдесят оттенков серого. Глаз цепляет только алая комбинация приборов.

Красивая обертка еще не гарантирует вкусного наполнения. Эргономика понравится лишь фанатам упомянутого нашумевшего романа, предпочитающим оригинальное времяпрепровождение. Обтянутое кожзамом водительское сиденье установлено высоко и лишено микролифта. Валики боковой поддержки слишком сближены и неприятно упираются в поясницу: через полчаса спина просит пощады. Водителям ростом от 170 см часть обзора перекрывает ниспадающий к лобовому стеклу потолок.

Руль неплох по сечению, но отделан слишком скользким пластиком, а кнопки управления аудиосистемой расположены почти на ободе — пару раз нечаянно на них нажимал. На этом фоне прощаешь другие странные решения. Например, слепые кнопки обогрева сидений в торце подушки или сидящие на общей оси маховички регулировки температуры и интенсивности обдува.

53-lifan_zr-02_16

Двигатель оправдывает заявленную мощность — разгон бодрый. Жаль, что после 4000 об/мин его энтузиазм скисает. Передачи подобраны удачно, механизм переключения достаточно точен — никаких проблем. И с тормозами всё неплохо (Lifan оказался единственным в тесте с задними дисковыми механизмами). Получить более высокую оценку не позволила посредственная информативность привода.

Разбитых дорог X50 не боится, разве что с передаваемыми на руль вибрациями перебор. Но нужно быть начеку: поддон картера двигателя и картер коробки ничем не прикрыты. И активно крутить рулем противопоказано — во время теста передние колеса не раз цеплялись за арки.

В общем, всё более-менее. За исключением шумоизоляции — она словно вовсе отсутствует. При любой скорости, будь то 40 или 140 км/ч, слышно абсолютно всё, кроме собственного голоса. Вот рычит двигатель, вот щелкает механизм переключения коробки. А вот камешек вылетел из-под колеса в арку и… кажется, я слышу, как он шлепнулся на дорогу.

Вывод? Китайские автомобили вполне можно употреблять, соблазнившись красочной упаковкой и приятным ценником. Это может сработать.

Оранжевое настроение

Lada X-Ray

Но еще более интересен и загадочен этот шедевр Волжских автопромышленников. Еще в 2012 году он произвел фурор на Московском автосалоне. И понеслась волна слухов, комментирующих даже его название, будущую стоимость и оснащение.

Название

Что касается названия, то на сегодня бытует две основные версии его происхождения:

Recreation — отдых,
Active — активность,
Youth — молодость

Якобы посмотрел дизайнер на свой рисунок, и понял, что создал он в России молодежный кроссовер, в котором можно активно передвигаться и отдыхать. Пусть будет такая версия.

27-kalina_zr-02_16

Lada Kalina Cross

Псевдовнедорожная версия универсала Лада Калина дебютировала спустя год после запуска в производство обновленной модели. Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Полноприводной версии нет.
Двигатели бензиновые: 1,6 л, 8V (87 л.с.) — от 486 600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) — от 500 500 руб. (без учета опций).

После «китайца» Калина производит впечатление законченного продукта. Да и смотрится ярко — благодаря оранжевому цвету и «кроссовому» пластиковому обвесу. Оранжевыми штрихами освежен и интерьер.

Сиденье — с мягкой набивкой и короткой подушкой, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет долго ехать без устали. Регулировка сиденья по высоте не предусмотрена и тут, но она и не особо нужна.

По кнопкам на руле случайно не попадешь — их тут нет. Обод баранки тонковат, но в руках лежит удобно, и это главное. А какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала и высокая посадка позволяют без напряжения контролировать ситуацию вокруг автомобиля и не раскошеливаться на парктроник.

Тест-драйв Lada XRAY Cross: стоит ли доплачивать за «Кроссы»

Обозреватель «Движка» поездил на новой Lada XRAY Cross по Крыму с целью выяснить, стоят ли отличия «кроссовой» версии вазовского хэтчбека от стандартного автомобиля той доплаты, которую за них просят.

Что собой представляет XRAY Cross?

По сути — масло масляное: это «внедорожная» версия и без того «приподнятого» хэтчбека XRAY. Клиренс стал еще выше: 215 мм — это больше, чем у иных кроссоверов! Кроме того, «Кросс» получил черный защитный пластиковый обвес: накладки на колесные арки и пороги плюс молдинги на дверях. На крыше у «кроссового» хэтчбека — рейлинги и антенна типа «акулий плавник».

Как он выглядит?

Пожалуй, более гармонично и эффектно, нежели стандартный XRAY. Повлияли, видимо, и высокий дорожный просвет, и 17-дюймовые колеса, и бамперы иного дизайна.

Каков он внутри?

На вид — симпатичен, но на ощупь — ожидаемо простоват. Пластик — жесткий и гулкий, кроме того, при долгой езде по неровным дорогам (а для каких же еще предназначен «высокий» хэтч с приставкой Cross к названию?) что-нибудь рано или поздно начинает поскрипывать или побрякивать.

Насколько в нем удобно и просторно?

К удобству посадки особых претензий у нас не возникло: высокий водитель ростом за 190 cм устраивается за рулем не идеально, но в целом удобно — колени баранку не подпирают. Позади, правда, места остается уже мало, но ребенок 9–10 лет усядется без проблем. В общем, для семейного использования XRAY Cross подойдет вполне!

Что у него под капотом?

Тестовый XRAY Cross был оснащен силовым агрегатом в составе двигателя 1,6 литра, 113 л. с., альянса Renault-Nissan и бесступенчатой автоматической трансмиссии. Последним словосочетанием на АвтоВАЗе именуют вариатор Jatco JF015E со встроенными гидротрансформатором и планетарным редуктором. Подобная конструкция призвана обеспечить плавную и комфортную работу силового агрегата как при старте на подъеме, так и в переходных режимах.

Как он едет?

В городе — и впрямь исключительно плавно и комфортно! И взаимосвязь педали газа и мотора близка к прямой: как нажал — так и поехал. Но на шоссе, а тем более на серпантинах наподобие того, что ведет от Ялты к Севастополю, возможностей силового агрегата порой не хватает. Особенно если дорога идет на подъем. Двигатель приходится активно «крутить», что естественным образом сказывается на топливной экономичности. Оснащать же автомобили со 113-сильным «рено-ниссановским» двигателем механической коробкой передач АвтоВАЗ не планирует.

Как он управляется?

Для «внедорожного» хэтчбека с 215-миллиметровым клиренсом — весьма и весьма достойно! На извилистых дорожках XRAY Cross пусть и не азартен, но вполне предсказуем. Был бы еще руль «попрозрачнее» — было бы совсем хорошо, а то при малых углах поворота он кажется немного «ватным». Впрочем, возможно, что это издержки установки на автомобиль зимних фрикционных шин, при том что ездили мы при плюсовой температуре и главным образом по мокрому асфальту.

Что у него с плавностью хода?

Порядок! К мелким неровностям автомобиль ожидаемо чувствителен (на 17-дюймовых-то «лаптях»!), зато средние он фильтрует так, что дорога кажется ровнее, чем есть на самом деле. Да и крупные колдобины ни разу не вызвали тех ударов, к которым мы подсознательно готовились, не успев пару раз как следует оттормозиться перед ними. В общем, приставка Cross в случае с «Икс-Рэем» вполне оправданна!

38-kalina_zr-02_16

Езда ярких эмоций не вызывает. Сто шесть сил почти полностью растворяются в трансмиссии — вазовский робот на переключениях задумчив. Впрочем, это характерная черта всех трансмиссий такого типа. Современный автомат или коробка с двумя сцеплениями решили бы проблему, но это фантастически дорого.

И по части акустического комфорта Кросс далек от идеала: мотор изолирован неплохо, но «шумка» арок и днища неважнецкая, а через дверные уплотнители доносятся посторонние звуки.

В общем, задорного драйва от Калины не дождешься. Но как хороша она на наших «направлениях», будь то разбитый асфальт или грунтовка! Легко «разглаживает» мелкие неровности и позволяет уверенно мчать по ямам. Еще бы «отвязать» руль от дороги! На него, как и у Лифана, приходят ощутимые толчки.

Как вы поняли, Калина тоже не лишена недостатков, но оставляет чуть более тонкое послевкусие, которое вполне стоит доплаты в 20 тысяч рублей. А если взять машину с механической коробкой, то ценовая разница с Лифаном и вовсе сойдет на нет.

Что купить в итоге?

Окончательный выбор, что лучше Lada XRay Cross или Geely Coolray будет зависеть от потребностей и пожеланий клиента. Кому-то достаточно базового комфорта, но важна экономия. Другие готовы повысить ценник ради комфорта. Последний обойдется дороже, но при этом уровень оснащения выше и сравним с премиальным классом. Получить подобные устройства за такую цену – просто подарок. С другой стороны, пока рано говорить о качестве и надежности работы всех устройств, поскольку модель появилась на рынке не так давно. Проблемы могут возникнуть на этапе поиска запасных деталей, хотя производитель уверяет, что поставка запчастей отрегулирована полностью.

Технические характеристики также указывают на удачное сочетание мощности двигателя и трансмиссии у китайского производителя. Новинка показывает головокружительную динамику, опережающую по показателям российскую модель почти в два раза для минимального двигателя. Даже появление мощного 1,8-литрового двигателя не позволила АвтоВАЗу выйти на уровень конкурента. Лада Х-Рей Кросс подойдет зрелым водителям, которые не стремятся гонять на большой скорости и доказывать собственные возможности на дороге. Версия Кросс получила повышенный клиренс, что значительно увеличивает проходимость, обеспечивая комфортный проезд к дачам или на место отдыха.

Лада Калина Кросс или Рено Сандеро Степвей: сравниваем облегченные кроссоверы

В городских реалиях управлять автомобилями комфортно, независимо от компании-производителя. Инженеры побеспокоились об установки датчиков и вспомогательных систем, хотя минимальные габариты дают возможность сориентироваться на парковке без дополнительного оснащения. Куллрей доступен только с роботом, который не вызывает доверия у российской публики также как и появившийся вариатор для Х-Рей Кросс. При этом у второго есть неоспоримое преимущество – альтернативная механическая коробка. Правда, ставится она только со старшим двигателем.

Lada Xray: отзыв владельца Калины

Опыт эксплуатации автомобилей: отцовский ИЖ-412 такой ещё с железной торпедой и уже свое авто — Калина более 5-ти лет.

Пригнал Калину на очередное ТО и решил заодно посмотреть что есть у дилера.

Присматривался к весте, прокатился на тест-драйве на роботе. Так же в салоне стоял хрей в минимальной комплектации, сел в него и чуть не хватил приступ клаустрофобии, все поверхности вертикальные, черные, линия остекления высокая, как будто в шкаф залез. Приборка по сравнению с вестовской тоже показалась несерьезной. Но вместе с тем качество пластика в салоне хорошее, напоминает фотоаппарат-зеркалку, и в целом автомобиль производит хорошее впечатление.

Через пару месяцев решился обновить свой авто.

Ждал выпуск шеви-нивы 2, не случилось.

Ждал к осени весту универсал 1.8, тоже не случилось.

Прокатился на рапиде, норм аппарат. Но в приемлемой комплектации стоил дороже и это с 90л.с. движком,

к тому же дилер не смог внятно сказать по срокам поставки, а в наличии были либо максималки с автоматом, либо совсем пустые, даже пирдухи не предусмотрены (причем смотришь на улице, народ реально берет эти кастрюли).

Б/у не расматривал, притащить с аукциона нельзя, а связываться с барыгами желания нет.

Так же случилось прокатится на новом логане такси, который понравился больше чем форд фокус в том же такси, а платформа, как известно одна с реем.

В общем выбор окончательно пал на рея. Прокатился и на нем. В максималке салон уже не был унылым, плюс завод грозился выпустить комплектацию 1.8 на мехе.

Посмотрел и почитал обзоры и отзывы, были наркоманские — типа «поршкаен лучше», «а почему оно дороже 300 тыщ.», но в основном позитивные.

Нацелился на максималку, но в ближайшие 1-2 месяца таких машин не ожидалось, а поскольку собирался покупать в трейд-ин+кредит хотелось сделку закрыть до конца года. Хотелось ещё бежевый салон, но такие были только с 1.6.

Люкс должен был приехать через 1-2 недели. Приехал, посмотрел, все понравилось, внес предоплату. Через несколько дней поехал оформлять. Обошлось около 700 со скидкой по трейдину.

Магнитола 2din usb, cd, fm, handsfree
Подогрев лобовухи, зеркал, передних сидений
Климат-контроль
Мультируль
Задние парктроники
Все подъёмники
Датчик дождя, света
Две пирдухи
+ около 80 потратил до выезда из салона — каско, осаго, сигналка, зимняя резина на дисках, коврики и проч мелочь.

Забирать сразу не стал, т.к. во первых загнал на установку сигналки, во вторых ещё не приехала зимняя резина.

На регистрацию записался через гос.услуги быстрее и без очереди.

После Калины ощущения космические))

По дороге из салона, смотрю все в потоке как-то медленно едут, даже марковник уныло плетется рядом — подумал какая-то авария впереди, взглянул на спидометр и понял что к чему)).

Передвижение по городу на 3 передаче едет от 40 до 70, не надо быстро подтыкать 2-ю или выкручивать до звона перед 4-й. К рычагу КПП привык моментально, ходы короткие но четкие — ни разу не промазал в скорость.

Ручка удобная, позволяет и обычный хват сверху и «джойстиковый». Сцепление берет мягко, практически как автомат. если специально не задаться такой целю, то тронуться рывком или с пробуксовкой — не получится. Сам промежуток на котором берет сцепление — длинный, отпускаешь, кажется все, поехали, бросаешь педаль, а она ещё рывок делает, т.е. до этого было отпущено не до конца. При трогании в гору срабатывает противооткат, держит тормоз, как на передней так и на задней передачах.

Опробовал handsfree, цепляется легко, показывает на магнитоле (НЕ мультимедиа) контакты и вызовы.

Поставил сигналку с автозапуском, она показывает температуру в салоне и движка.

Двиг остывает медленно, на Калине уже через час стоянки показывал уличную температуру. Не знаю с чем связано, с лучшей теплоизоляцией или другим местом установки датчика. Отсутствие указателя температуры на приборке напрягает!

Грамотно сделана электрика, при включении стартера отключаются другие потребители — музыка, печка.

Что лучше LADA XRAY (ЛАДА Ксрай) или LADA Kalina Cross (ЛАДА Калина Кросс)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 106 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.7 сек. Максимальная скорость: 172 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.2 | 5.9 | 7.0 л.

Безопасность и системы

Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения Подголовники задних сидений 2 шт. Крепления для детских сидений ISOFIX Блокировка задних дверей от открывания детьми Автоматическое запирание дверей при начале движения Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении Иммобилайзер Охранная сигнализация Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS + EBD) Система вспомогательного торможения (BAS) Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения Противобуксовочная система (TCS) Система помощи при трогании на подъеме (HSА) Защита двигателя и подкапотного пространства Гидроусилитель рулевого управления Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте Центральный замок с дистанционным управлением

Дизайн и внешнее оборудование

LED-дневные ходовые огни Легкая тонировка стекол Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова 15″ стальные диски Колпаки колес декоративные Запасное стальное колесо временного использования 15″

Интерьер и оборудование салона

Бортовой компьютер Подсказчик переключения передач в комбинации приборов Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 Панель приборов — цвет черный Обивка сидений ткань — цвет черный Розетка 12V на центральной консоли Регулируемая по высоте рулевая колонка Воздушный фильтр салона Складной ключ Электростеклоподъемники передних дверей Аудиоподготовка

Дополнительное оборудование и опции

Лакокрасочное покрытие «Металлик» 12 000 ₽ Защита заднего бампера 11 840 ₽ Защита порогов от 16 633 ₽ Защита переднего бампера от 12 084 ₽ Диск литой R15 6J 6 264 ₽ Диск колеса 6J 15 3 314 ₽ Диск литой R16 6J 7 180 ₽ Дефлектор капота 4 581 ₽ Комплект дефлекторов дверей 3 256 ₽ Комплект накладок на пороги 3 769 ₽ Накладка на задний бампер 3 371 ₽ Все допы Ковры салона от 3 034 ₽ Ковер в багажник от 2 378 ₽ Сетка в багажник 1 317 ₽ Комплект накладок на педали от 3 115 ₽ Электропривод управления двери багажника 43 707 ₽ Комплект передних и задних подкрылок 5 770 ₽ Система помощи при парковке от 2 414 ₽ Накладка на задний бампер 1 203 ₽ Накладка в проем багажника 1 425 ₽ Рамка защиты радиатора 4 098 ₽ Экран двигателя 2 0634 ₽ Универсальный погрузочный ковер багажника 2 913 ₽ Багажник в сборе 9 433 ₽ Тягово-сцепное устройство 6 117 ₽ Блок управления ТСУ 3 495 ₽ Охранно-телематическая система от 8 115 ₽ Охранная система с двусторонней связью от 13 328 ₽ МПУ Гарант Консул 16 730 ₽ Блокиратор рулевого вала 16 033 ₽ Набор автомобилиста от 2 395 ₽ Телематическая система LADA Connect 36 130 ₽ Автомобильная магнитола от 7 275 ₽ Видеорегистратор скрытой установки 16 757 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 87 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.2 сек. Максимальная скорость: 165 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 6.0 | 6.6 л.

Безопасность и системы

Подушка безопасности водителя Крепления для детских сидений ISOFIX Иммобилайзер Охранная сигнализация Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Дизайн и внешнее оборудование

Дневные ходовые огни Функция задержки выключения света фар Легкая тонировка стекол Электрообогрев наружных зеркал Молдинги боковых дверей Рейлинги Колеса литые 15″ Запасное колесо штампованное временного использования 14″

Интерьер и оборудование салона

Подголовники задних сидений 2 шт. Бортовой компьютер Подсказчик переключения передач в комбинации приборов Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 Интерьер (по выбору) Cross Orange оранжевый/Gray серый Розетка 12V Электроусилитель рулевого управления Регулируемая по высоте рулевая колонка Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте Воздушный фильтр салона Центральный замок с дистанционным управлением Электростеклоподъемники передних дверей Подогрев передних сидений Климатическая система Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Дополнительное оборудование и опции

Доплата за металлизированную окраску кузова 6 000 ₽ Спойлер 5 771 ₽ Диск литой Арин берд R15 4 214 ₽ Колпак колеса Аттика, Гранта, Магма, Орбис, Сонар, Арин берд, Ларгус Кросс 70 ₽ Комплект дефлекторов дверей 1 487 ₽ Дефлектор капота 1 650 ₽ Ковры салона от 2 249 ₽ Светодиодный фонарь с логотипом LADA от 527 ₽ Ковер в багажник от 1 524 ₽ Подлокотник к автомобилям 7 267 ₽ Защита картера (оригинал) 1 589 ₽ Комплект брызговиков от 202 ₽ Комплект передних и задних подкрылок 3 043 ₽ Система помощи при парковке (4 датчика) от 2 214 ₽ Система помощи при парковке (8 датчиков) от 8 355 ₽ Накладка в проем багажника 1 342 ₽ Рамка защиты радиатора от 1 909 ₽ Комплект накладок на пороги с именем модели 1 674 ₽ Комплект чехлов для хранения колес R13-R16 3 434 ₽ Универсальный погрузочный ковер багажника 2 404 ₽ Багажник в сборе от 4 222 ₽ Аэродинамический бокс на крышу (серое тиснение) 17 287 ₽ Крепление на багажник для перевозки лыж (4 пары) и сноуборда (2 пары) 3 256 ₽ Крепление на багажник для перевозки велосипеда (алюминиевое) 3 024 ₽ Грузовая корзина 1200х700 (алюминиевая) 5 004 ₽ Органайзер багажника со знаком аварийной остановки 1 658 ₽ Тягово-сцепное устройство с установочным комплектом 3 436 ₽ Комплекты электропроводки необходимы для подключения розетки тягово-сцепного устройства 642 ₽ Автомобильный компрессор 1 419 ₽ Охранная система с двусторонней связью от 7 848 ₽ Охранно-телематическая система от 7 315 ₽ Замок противоугонный Гарант Бастион 2024 T Single 13 063 ₽ Защита штатного замка зажигания Гарант от 7 736 ₽ Набор автомобилиста от 1 563 ₽ Телематическая система от 9 091 ₽ Автомобильная магнитола от 6 528 ₽ Акустическая система от 3 111 ₽ Пассивный корпусный сабвуфер 6 936 ₽ Комбо-устройство 3 в 1 ACV GX-7000 13 917 ₽ Видеорегистратор скрытой установки AVILINE DVR-B 15 369 ₽

Купил Лада XRAY Cross после Лады Калины, эксплуатация и надежность по опыту владельцев

Чтобы не говорили, за последние годы автомобили Лада уже вполне на равных конкурируют с иномарками по соотношению цена-качество, а также по дизайну. Многим нравится стилистика Весты, Икс Рэя и Гранты. С учетом цены, что особенно важно для периферии, XRAY считается достойным вариантом. А вышедший в прошлом году XRAY Cross и того лучше. Давно подумывал о покупке XRAY, и как раз версия Кросс убедила окончательно. Авто нужно было именно с МКП,поэтому по всем параметрам оно устраивало. Посмотрим теперь что будет с эксплуатацией.

С Калиной, которая была в эксплуатации 8 лет чего только не было.

Может, мне так везло, но это был один из тех авто, который «всегда ранен, но никогда не убит». То что-то стучит, то начинает троить двигатель, то надо подкрасить, то подтянуть, то дверь плохо закрывается, то скрипит в торпеде. Но так чтобы серьезно — никогда не вставал и не сдавался)

Сравнение Лада Калина и Х Рей: машины разных уровней жизни

Характеристики Лады Калины и Х Рей

Что общего с Калиной

А теперь о различиях

Характеристики Лады Калины и Х Рей

АвтоВАЗ в последнее время радует своих потребителей большим разнообразием доступных моделей, которые выходят на отечественный рынок, не в чем не уступая по удобству и возможностям иностранным машинам.

Что общего с Калиной

Общего у Х Рейс Лада Калиной не так много, но это и не удивительно, сравнивать эти машины можно только условно, учитывая их размеры и возможности.

В том и другом варианте возможно использовать автоматическую коробку передач, но если в Калине она идеально подобрана к мотору, то для кроссовера понадобилось перепрограммировать электронику, чтобы АКП работала в соответствии с возможностями 1,8 литрового двигателя. Обе машины достаточно маневренны на городских трассах.

В производстве Калины кузов в большей части большинстве оцинкован, как и у хэтчбека XRAY. Как для Калины так и для Х Рей во время покраски использовалась одна технология, а сам кузов проходил обязательную обработку.

А теперь о различиях

Отличий много, особенно хочется выделить общий дизайн салона, его вместительность, укомплектованность, оснащение. Рассматривая машины с этой стороны обязательно отдаем свое предпочтение новой Ладе X-RAY, учитывая то, что разница в цене несущественная.

Калина обладает меньшей проходимостью, впрочем, хэтчбек тоже не может похвастать выдающимися показателями, но там дорожный просвет больше и составляет 170 мм.

Разные по объему багажные отделения, у хэтчбека значительно больше полезной площади, особенно в сложенном состоянии задних сидений.

Сравнить калина кросс и лада икс рей

Лишний раз убеждаюсь в правильности фразы: «Лучше та машина которая новая» этот запах новой машины (пластика и обивки),

первые километры на одометре.

и так начнем: Плюсов

1) Простор на водительском сиденье (в комментариях писали что тесно в нем (ну не знаю мне с ростом 180 см комфортно и спереди и сзади). Высоко сижу далеко гляжу. 2) Понравилась регулировка спинок сидений с помощью рытяжка, быстро удобно не то что родные Вазовские крутилки( удобно особенно когда с девушкой…) да и так как у меня у отца рост по ниже, то каждый раз когда садимся за руль после друг друга то приходиться сиденья заново регулировать. 4) В виду того что у меня Калина Хетчбек в багажнике которой стоит сабуфер, то я с ней на прочь забыл что такое багажник и в нем можно что то хранить, на этой же багажник на мой взгляд очень не плохой, в длину сравним с калиной седан. Так же понравилось наличие в нем дополнительной разетки и различных крючков для крепления сеток (правда все ни как не закажу их с али эеспресс стоят 380 руб.) 5) двигатель высоко оборотистый на трассе при обгоне со 100 км/час до 150 км/ час. без проблем( но есть в этом и минус, в минусах укажу). 6) Внешность мне нравиться, многие останавливаются и расспрашивают что за машина такая и как она. 7) Штатная магнитола по сути в ней все есть, плюс управление на руле очень удобно. Раньше думал что Блютус просто
приблуда
не особо нужна, а нет штука нужная, удобно, как сажусь в авто магнитола тут же видит телефон, настраивается и кайф, телефон из кармана даже не достаю. Удобно особенно если приходиться в дальние поездки ездить. Штатная антенна ловит все.

Теперь о минусах

1) Высоко оборотистый 16 клапанный двигатель: на трассе машина летит просто, а вот с низов он едет не очень. Как сажусь в свою 8 клапанную калину то после Х-Рея кайф в том что машина легко едет с низов. 2) Первая передача короткая не понятная, порой такое ощущен что она сделана как на грузовой, чтоб трогаться только со второй XD))) 3) Есть сверчки (АвтоВАЗ без этого ни куда) 4) Звук штатных колонок слабоват. 5) При выключенном зажигании, магнитола выключается, если после этого ее снова включить то она работает минут 15 потом снова выключается ( а как же лето, шашлыки, природа, когда стоит авто с музыкой для общего веселья)

Ну вот как то так, такие мои впечатления, конечно может кто то их не разделить, но сколько людей столько и мнений.

Стоял как то в Хвалынске у магнита, подходит семья муж с женой и с ребенком, так вот веселые довольные мол завтра сами едем за Х-Реем. Да и так соседи все мол что за машина такая, на ответ что это типа Жигули не верят. Такие же впечатления у людей вызывала Калина и Гранта которые покупали как только АвтоВаз запускал их производство. Вместе с нами Х-Рей взяли друзья семьи, в такой же комплектации только цвет Базальт, на него пересели с приоры эмоции тоже пока только положительные тьфу. тьфу…

Пригнал Калину на очередное ТО и решил заодно посмотреть что есть у дилера.

Через пару месяцев решился обновить свой авто.

Ждал выпуск шеви-нивы 2, не случилось.

Ждал к осени весту универсал 1.8, тоже не случилось.

Прокатился на рапиде, норм аппарат. Но в приемлемой комплектации стоил дороже и это с 90л.с. движком,

Б/у не расматривал, притащить с аукциона нельзя, а связываться с барыгами желания нет.

Чем Lada XRAY Cross отличается от обычной версии

Концепт Lada XRAY Cross был впервые представлен на Московской выставке в 2021 году. Спустя два года на ММАС-2018 АВТОВАЗ демонстрирует уже серийную версию этого кроссовера. Кроме пластикового обвеса кросс-версия отличается рядом других доработок, о которых рассказывается далее.

Отличия Lada XRAY Cross

по сравнению с обычной версией:

Пластиковый обвес, который немного увеличивает габариты машины (длина больше на 6 мм, а ширина на 46 мм).
Рейлинги на крыше (дают прибавку в высоте 75 мм).
Новый пластиковый пыльник двигателя.
Поворотные кулаки и передние тормозные диски от Весты.
Оригинальные шрусы.
Модернизированный подрамник в сборе.
Оригинальные амортизаторы с пружинами в сборе с улучшенными характеристиками.
Суммарный ход подвески составляет 203 мм (на 50 мм больше, чем у базового Lada XRAY).
Модернизированные рычаги задней подвески с балкой в сборе.
Оригинальные задние пружины и амортизаторы с улучшенными характеристиками.
Немного расширена колея: 1503 вместо 1492 мм спереди и 1546 вместо 1532 мм сзади.
Увеличенная снаряженная масса машины (1300 вместо 1250 кг).
Увеличенный дорожный просвет со 195 до 215 мм (в основном благодаря установке более высокопрофильных шин).
Шины 215/50 R17 (у обычной версии самые большие колеса 205/50 R17).
Новые L-образные передние рычаги в подвеске (такие же, что и на Весте).
Изменили конструкцию переднего стабилизатора (она теперь напоминает дастеровскую).
Дисковые задние тормоза, как на Lada Vesta Cross (на обычной версии они барабанные).
Подрамник спереди опущен, поэтому картер двигателя уже не выпирает за его пределы (поэтому стали использовать пластиковую, а не металлическую защиту картера двигателя).
Электроусилитель руля (компания Автоэлектроника) вместо электрогидравлического.
Подогрев задних сидений (только подушки).
Подогрев сидений стал трехступенчатым.
Кнопки подогрева сидений переехали с боковин сидений на центральную консоль.
Отдельная клавиша обогрева ветрового стекла (раньше стекло нагревалось автоматически при выборе определенного режима).
Подогрев руля.
Новые передние сиденья.
Спинки задних сидений стали более вертикальными (сдвинули заднее сиденье на 25 мм).
Рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету.
Центральный подлокотник с боксом.
В центральном боксе есть USB-розетка.
Есть «интеллектуальная» противобуксовочная система LADA Ride Select, который предусматривает 5 режимов движения (ESC ON, спорт, снег и грязь, песок и ESC OFF).
Электронная блокировка дифференциала (EDL).
Противотуманные фары с функцией освещения поворота.
Улучшена шумоизоляция. NVH-пакетами снабжены двери и боковины, моторный отсек и днище, арки колес и багажник.
Увеличенная максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозами (650 вместо 600 кг).
Дополнительная подсветка в салоне (вежливая подсветка ног, дверных карманов, плафон для задних пассажиров).
Обновленная приборная панель, которая теперь показывает температуру охлаждающей жидкости.

45-lifan_zr-02_16

Lifan X50

53-lifan_zr-02_16

Оранжевое настроение

Suzuki SX-4 Classic — если есть деньги

Выбирая не по деньгам, а по сегменту, одним из серьезнейших конкурентов и идеалов для Lada X-RAY можно назвать автомобиль японской корпорации Suzuki под названием SX4. Несмотря на то, что модель обновилась уже год назад, российский рынок пока предлагает классическую версию этого кроссовера. Кстати, автомобиль сложно назвать хэтчбеком. Это действительно кроссовер, который получил прекрасные технические характеристики и возможности проходимости, стал очень интересным предложением в соображениях качества, выносливости, проходимости и надежности. Поэтому это авто станет лучшей покупкой в классе и предложит удивительные возможности поездки. А выделяют среди конкурентов уже практически забытый покупателями Suzuki SX4 такие качества:

прекрасный бензиновый двигатель на 1.6 литра просто удивительно везет машинку, 112 лошадиных сил достаточно для поездки по любым местам и дорогам;
внешность довольно аутентичная, фирменная и неповторимая, автомобиль очень хорошо справляется со временем и новинками на рынке, оставаясь довольно актуальным;
выносливость просто удивляет, техническая часть автомобиля оказывается неубиваемой даже в очень сложных условиях российской эксплуатации данного кроссовера;
в интерьере все очень хорошо продумано, отсутствуют проблемы, которые встречаются в иномарках с повышенной проходимостью, комфортных настроек достаточно много;
механическая и автоматическая коробки передач представлены как с передним, так и с полным приводом, система 4WD достаточно надежная и актуальная на сегодня;
автомобиль преодолевает несложные препятствия не хуже внедорожников, а вот на серьезное бездорожье на нем выезжать не стоит в силу определенных причин.

Как видите, все функции Suzuki SX4 намного лучше развиты, чем возможности Lada X-RAY. Конечно, и стоимость у японца значительно выше. Автомобиль получил ценник от 785 000 рублей, но это лишь стартовый вариант, который является вполне конкурентоспособным в своем сегменте. Если вы подбираете автомобиль исключительно по стоимости, Lada X-RAY останется намного интереснее этого японского авто. Если же выбор идет на технические возможности, надежность и выносливость, скорость и комфорт, тогда стоит присмотреться к японским транспортным средствам. Вы можете отыскать просто удивительные технические преимущества данной модели. Смотрите полноценный тест-драйв Lada X-RAY на дороге и на бездорожье:

27-kalina_zr-02_16

Lada Kalina Cross

Псевдовнедорожная версия универсала Лада Калина дебютировала спустя год после запуска в производство обновленной модели. Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Полноприводной версии нет.
Двигатели бензиновые: 1,6 л, 8V (87 л.с.) — от 486 600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) — от 500 500 руб. (без учета опций).

Лада XRAY против конкурентов: асфальтом и грязью

Претендует ли Лада XRAY на звание кроссовера? На поле битвы вместе с новичком выходят Лада Калина Кросс, Lifan X50 и Renault Sandero Stepway.

LADA > XRAY

Lifan > X50

Renault > Sandero

LADA > Kalina

Соперники:

Lifan X50 — бензиновый, 1,5 л (103 л.с.), 5-ступенчатая механика, Comfort, 499 900 руб.
Lada Kalina Cross — бензиновый, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатый робот, Норма, 523 100 руб.
Lada XRAY — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 5-ступенчатая механика, от 589 000 руб.
Renault Sandero Stepway — бензиновый, 1,6 л (82 л.с.), 5-ступенчатая механика, Confort, 637 470 руб.