Отзывы об автомобиле Lada XRAY с роботизированной коробкой

Какая роботизированная коробка передач стоит на XRAY

На базе МКПП 2181 совместными усилиями «АвтоВАЗа» и немецкой фирмы ZF была создана РКПП 21827. Первоначально она устанавливалась на следующих моделях: «Весте», «Приоре», «Калине» и «Гранте» — где зарекомендовала себя с лучшей стороны. Теперь ей комплектуется компактный кроссовер Lada XRAY, но исключительно с двигателем 1.8 л производства ВАЗ.

Электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительные механизмы поставила немецкая сторона. В новый механизм были включены также сцепление VALEO и новые синхронизаторы.

Коробка передач 21827 — это обычная РКПП с одним сцеплением, и, как все заимствованное, вчерашний день. Но «АвтоВАЗ» и ZF хорошо справились с задачей и создали вполне конкурентоспособную трансмиссию. Отзывы о роботе «Лады Х-рей» это подтверждают.

Первый вариант (под индексом 21826) не обладал ползущим режимом, т.е. при отпускании педали тормоза машина не начинала движение. Для трогания приходилось нажимать на акселератор. Автолюбители считали это серьезным недочетом, поэтому модернизированная версия обрела столь удобную в пробках функцию. Ездить стало комфортней, а именно для комфорта и создана AMT. Но износ сцепления при движении в пробках увеличивается. При движении со скоростями меньшими, чем допускает ползущий режим, когда водитель слегка придерживает автомобиль торможением, автоматика допускает проскальзывание диска, чтобы мотор не заглох. В результате увеличения трения растет температура сцепления, износ накладок диска. Некоторые водители жалуются, что в такой ситуации, машина старается перебороть торможение,ощущаются рывки. “кузов подпрыгивает, двигатель ходит ходуном”.

При движении в пробке рекомендуется отпустить впереди идущую машину подальше, и потом подъехать на скорости, без притормаживания. Нужно четко зафиксировать остановку, выжав педаль тормоза. Задача водителя сократить лишние пробуксовки сцепления.

Отличительной особенностью Lada XRAY робот является доступность функции буксировки. Прогрева КПП не требует, можно заводиться и сразу начинать движение на холодной машине. Имеется блокировка от ошибочного включения. При необходимости можно переключить коробку на ручной режим, при котором водитель выбирает передачу по собственному желанию. Выжим сцепления при этом остается за автоматикой, которая, как считают владельцы, делает это очень быстро. И ещё одно: передачи можно переключать только последовательно. Нельзя, например, с четвертой скорости уйти на первую, чтобы тормозить двигателем. Сначала надо включить третью, потом вторую, и только после — первую. Отзывы о «Лада Икс-Рей» с роботом, считающие эту особенность недостатком, не встречаются. Неисправность коробки (а чаще всего это перегрев) система определит самостоятельно и уйдет в аварийный режим. С целью предупреждения выхода из строя КПП, автоматика снизит скорость, либо, в крайнем случае, переведёт коробку в нейтраль, и машина остановится. Можно постоять, дать коробке остыть и ехать дальше, но проблему необходимо будет в ближайшее время устранить.

«Робот» пошёл на понижение: у Lada Xray появилась дешёвая двухпедальная версия

Роботизированная вазовская 5-ступенчатая коробка передач с актуаторами ZF впервые появилась в 2014 году на модели Priora, и с тех пор не раз модернизировалась — инженеры АВТОВАЗа пытались сделать её работу менее дёрганой, научили трогаться с места при отпускании педали тормоза, оптимизировали алгоритмы, в том числе из соображений экономичности.

Новая прошивка презентована под девизом «функционал механики – удобство автомата»: сообщается, что скорость переключений снизилась на 30% и появился зимний режим, позволяющий стартовать со второй передачи. Ну и заявлено, что потребитель теперь не отличит АМТ от классического «автомата», в чём мы, честно говоря, очень сомневаемся, ведь если бы это было так, что АВТОВАЗ мог бы отказаться от дорогой и неэкономичной гидромеханической «четырёхступки» Jatco на Грантах и от вариатора той же фирмы на Вестах и кроссоверах Xray Cross, а они, как видим, по-прежнему наличествуют в прайс-листах.

Прежде на обычном Xray (без приставки Cross) коробка AMT сочеталась с 1,8-литровым 122-сильным мотором, но из-за дороговизны и неоднозначной репутации коробки спрос на эту комбинацию был скромным. Всего в прошлом году Xray разошёлся в нашей стране тиражом 19 286 экземпляров, из них 6932 пришлись на версию Cross, а обычных хэтчбеков с мотором 1,8 л и АМТ было продано только 311 штук.

Напомним, что коробка АМТ изначально ставилась и на Xray Cross в паре с 1,8-литровым мотором, но в 2019 году была заменена на этой модели вариатором. Продажи вариаторной версии в прошлом году составили 3291 шт., то есть на порядок больше, чем у обычного Иксрея с тем же мотором и АМТ.

Обычный Xray с мотором 1,8 л и АМТ, который стоил от 825 900 рублей, из прайс-листа исчез, а хэтчбек с мотором 1,6 л и АМТ стоит от 805 900 рублей. То есть смена мотора позволила уменьшить цену всего на 20 тысяч рублей, что вряд ли окажет значительное позитивное влияние на рыночную карьеру Иксрея — разве только новые настройки «робота» и впрямь окажутся чудодейственными.

Lada Xray стал терять аудиторию после второго полного года продаж: модель вышла на рынок в феврале 2016-го, в 2017-м она разошлась тиражом 33 319 шт., в 2018-м спрос вырос до 34 807 шт., в 2019-м снизился до 28 967 шт. Мы не раз анализировали причину этого падения, но если коротко — субкомпактная модель, спроектированная за французской «тележке» В0, оказалась слишком дорогой.

Появление более доступной двухпедальной версии должно помочь Иксрею продержаться в модельном ряду Lada до «судного дня», который настанет где-то в районе 2025 года (возможно, раньше), когда, согласно новому плану Grope Renault, марка Lada вместе с румынской Dacia перейдёт на единую и безальтернативную модульную платформу CMF-B.

Эксплуатационные характеристики роботизированной модели

Производитель заявляет следующие характеристики:

От модели с механической коробкой с аналогичным двигателем «Лада Икс-Рей» робот отличается динамикой и экономичностью. Сравнение с машинами, на которых установлен двигатель 1.6, не вполне корректно, но показательно. Роботизированный вариант явно проигрывает всем по динамике и выигрывает по экономичности. При этом разность в расходе топлива максимальная в городе, а на трассе почти сходит на нет.

Только вперёд. Тест-драйв LADA XRAY с роботом

Ребята решили метить сразу не в бровь, а в глаз, – и выпустили кроссовер. Свой первый, к слову. Получилось? Давайте разберёмся.

Внешне автомобиль получился крайне симпатичным, особенно, если смотреть на него из положения 3/4 сзади.

Конечно, всюду прослеживается фирменный X-стиль: хромированный «икс» на «морде», выштамповки на дверях, фонари. А эта невероятная «губа» под бампером, напоминающая клыки, так сильно выдаётся вперёд, будто стремиться разрезать воздух пополам. Добавьте сюда 17-ые колёса (в максимальной комплектации), небольшой диффузор в заднем бампере, и дерзкую надпись LADA во всю пятую дверь, – и вы получите машину, которой, без преувеличения, хочется любоваться.

Что насчёт внедорожных возможностей, спросите вы. Здесь всё ограничивается клиренсом в 20 см (это очень хорошо) и коротким задним свесом. Привод – только передний.

Именно это обстоятельство сыграло со мной злую шутку, когда я попытался развернуться на узкой просёлочной дороге, полагая, что земля уже достаточно затвердела. Нет, LADA не села на брюхо, но раскисшая грязь схватила машину так крепко, что колёсам оставалось лишь беспомощно месить глину. Выбраться из колеи нам помогли трое строителей, которые под едкие комментарии о моём опыте вождения легко сдвинули автомобиль с места.

Пока я сидел в ожидании помощи, мне удалось внимательнее рассмотреть салон. И первое, что мне бросилось в глаза – это мультимедийная система от Renault. Точно такая же ставится на Sandero и Duster.

Затем взгляд упал на приборную панель – и опять «реношная», но с перерисованными шкалами.

А когда я заметил затаившиеся на боковинах кресел кнопки подогрева сидений, от сомнений не осталось и следа – большинство деталей здесь действительно заимствованы у Renault Sandero.

Однако, это вовсе не значит, что «тольяттинцы» просто нарисовали новый кузов и накинули его на старую платформу. Из существенных доработок «Лады» здесь электрогидравлический усилитель руля вместо гидравлического у Sandero, другие задние пружины и амортизаторы, чуть расширенная задняя колея и доработанная задняя балка. Наконец, здесь стоит знакомый всем россиянам «вазовский» мотор и трансмиссия.

Пару слов о технике. «Икс Рэй» может комплектоваться двумя моторами: 1,6-литровой «четвёркой» мощностью 106 лошадиных сил и относительно новым двигателем 1.8, выдающим 122 «лошади». Разницу в динамике ощутить на ходу практически невозможно: первый набирает сотню за 11,7 секунды, второй – за 10,4.

Трансмиссий также две: «механика» и «робот». Последний, к слову, адаптируется к манере езды водителя и через некоторое время начинает переключать передачи несколько позже или раньше – в зависимости от того, как сильно вы любите давить газ в пол.

Подвеска «Икс Рэя» всеядна и непробиваема. Независимо от скорости вы будете ехать с комфортом по дорогам любого качества. Единственное, что может доставить водителю проблемы – это глубокие ямы с острыми краями, которые передают все удары на руль.

Багажник приличный – 361 литр. Плюсом можно сложить задние сидения и перевозить хоть два холодильника сразу. Также в багажнике есть розетка на 12 вольт и дополнительная ниша под мелочёвку.

Ну и напоследок самое интересное – цены. Минимальная стоимость кроссовера составляет 599 тысяч рублей. За эти деньги нам предложат автомобиль с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач, двумя подушками безопасности, системой стабилизации, противобуксовочной системой, системой помощи при подъёме, передними стеклоподъёмниками и четырьмя динамиками. За доплату в 60 тысяч рублей вы получите кондиционер, подогрев передних сидений, стеклоподъёмники задних дверей, мультируль, электропривод и обогрев зеркал. Версия Luxe (710 тысяч рублей) будет оснащена климат-контролем, противотуманными фарами, обогревом лобового стекла, датчиками дождя и света, парктроником и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Наконец максимальная комплектация Luxe Prestige включает в себя мультимедийную систему, навигацию и камеру заднего вида. Её стоимость составляет 739 тысяч рублей.

Автомобиль с мотором 1,8 в комплектации Optima Advance стоит 685 900 рублей, в исполнении Luxe – 735 900 рублей, а версия Luxe Prestige предлагается по цене 773 900 рублей. За доплату 25 тысяч рублей машины с 1,8-литровым двигателем можно укомплектовать роботизированной коробкой передач.

Какой из всего этого можно сделать вывод? На фоне конкурентов, которых почти нет (тот же Renault Sandero при любом раскладе будет дороже), это отличное предложение. Автомобиль, с одной стороны, будет хорошо знаком тем, кто уже ездил на машинах отечественного автопрома, а с другой – приятно удивит их значительно возросшим уровнем комфорта. В целом, кроссовер из Тольятти напоминает хорошего товарища – на него всегда можно положиться, он не раздражает своими недостатками, но и скучать вам с ним не придётся. В наше время это ценные качества.

Благодарим за предоставленный автомобиль автосалон ООО «Север-Авто-Плюс».

г. Киров, ул. Пугачева, 32 т.: (8332) 715-000 sever-avto.lada.ru

Всеволод Васенин

Оценки владельцев

Посмотрим, как же оценивают модель ее владельцы.

По надежности

По надежности представленной модели автолюбители отзываются так:

Оценка LADA XRAY робот

Отзыв на использование LADA XRAY

Комментарий про LADA XRAY

Ознакомившись с официальными техническими характеристиками и прочитав эти отзывы о «Лада Х-Рей» 1.8 с роботом, сделаем первые выводы о применимости данной модели.

Это городская автомобиль повышенной проходимости. Именно в городе он сэкономит топливо, сохранит комфорт при переезде разбитых трамвайных рельсов, поребриков, рытвин и ухабов, насколько сможет, и, благодаря ползучему режиму, сбережет нервы в пробках.

По плечу ему и грунтовка, и проселок, но динамично обгонять на трассе лучше на механике. Серьезное бездорожье, конечно, не для него. Один высокий клиренс тут не спасет.

Независимо от типа трансмиссии наличие только переднего привода ставит модель в пограничное положение между сугубо городским автомобилем и кроссовером. Но недостатком это считать нельзя.

Это очень нужный, востребованный тип транспортного средства, о чем свидетельствует реальный интерес к модели «Лада Икс-Рей» робот, явно просматривающийся в отзывах владельцев. Это автомобиль без претензии на вездеходность, но позволяющий компенсировать неровности дороги, передвигаясь с приемлемой скоростью и расходом топлива легковой машины.

Подробный отзыв на LADA XRAY

Случаются и такие отзывы об автомобиле «Лада» XRAY с роботизированной коробкой, но их мало, по сравнению, например, с «Приорой». А должно не быть вовсе.

По удобству эксплуатации

Безупречной РКПП на сегодняшний день еще не создано, но, судя по мнениям водителей и профессионалов, робот «Лада Х-Рей» — это большой успех сотрудничества «АвтоВАЗа» и немецкой фирмы ZF.

По своим качествам он никак не уступает зарубежным конкурентам. Но несовершенство роботизированной коробки пока что приходится компенсировать квалификацией водителя. Другими словами ― нужно подучиться. Это не так уж сложно, а даже интересно. Тем более, что столько автомобилистов делятся своим опытом.

Оценка авто LADA XRAY

Объективная оценка LADA XRAY

Очень полезный опыт. Однако нужно обратить внимание на одну фразу: “На ручке быстрее не переключишь”. Может быть, но все же автомат проигрывает механике при разгоне, как бы быстро не отрабатывали актуаторы.

По стоимости обслуживания

Оценка LADA XRAY

Отзывы покупателей

Отзывы об автомобиле «Лада XRAY» с роботизированной коробкой свидетельствуют, что затрат на техническое обслуживание владельцы не боятся, да и расходные материалы можно купить повсюду. При выборе авто производства ВАЗ больше следует опасаться ремонтов. Случаются невезения.

Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена не предусмотрена, тем более, что, являясь в основе своей механической коробкой, она не склонна к повышенному образованию продуктов механического износа, как вариатор.

Но, если понимать под сроком службы 150-200 тыс. км., которые в России далеко не предел, то масло всё же менять необходимо.