Отзыв о Lada Vesta за 4 года эксплуатации (85 000 км пробега)

24 декабрь 2019 Лада.Онлайн 3 473 0

Редакция «За Рулем» в 2015 году приобрела седан Lada Vesta в комплектации «люкс». С момента покупки прошло четыре года, на машине проехали 85 000 км. Эксперты журнала решили составить большой отзыв об этом автомобиле.

Про двигатель

Если выбирать между двигателями ВАЗ 21129 (1.6л., 106 л.с.) и ВАЗ 21179 (1.8л., 122 л.с.), то эксперты отдаю предпочтение первому. Свой выбор они объясняют:

экономичностью (разница в городском цикле может превышать 2 л/100км;
не склонен к масложору, который нередко случается с 1.8 л;
разгон медленнее всего на 1 секунду.

Выбор в пользу 1,8-литрового мотора стоит сделать, если часто приходится ездить по трассе и с большой нагрузкой.

Развалилась ли за год Lada Vesta? Интервью с парнем, пересевшим на «Весту» с Passat B6

Ровно год назад в Беларуси стартовали продажи одного из самых долгожданных автомобилей, созданных на территории России, — Lada Vesta. Одним из первых покупателей «Весты» в нашей стране был минчанин Олег. Он пересел на новенькую Lada с 6-летнего Volkswagen Passat, объяснив такой ход тем, что «устал чинить подержанного „немца“». Окружение парня считало, что молодой человек радуется машине, пока она новая, однако спустя некоторое время он все же начнет скучать по своему Passat B6. Развалился ли автомобиль спустя 365 дней? Корреспондент Onliner.by во второй раз встретился с владельцем Lada Vesta.

— 12 февраля будет ровно год, как забрал машину у дилера. Намотал за это время 25 тыс. км. Регламентированное ТО у Vesta — раз в 15 тыс. км. Поэтому второе будет через 5 тыс. В рамках первого обслуживания традиционно поменяли масло и фильтры. Еще провели полную диагностику ходовой. Отдал за все 90 долларов в эквиваленте. По моей информации, это самое дешевое ТО среди конкурентов. Специально узнавал стоимость обслуживания Volkswagen Polo Sedan и Kia Rio: там пусть и ненамного, но дороже, — рассказал автовладелец Олег.

Парень уже успел съездить на диностенд и проверить характеристики машины. 1,6-литровый «атмосферник» выдал чуть больше заводских 106 л. с. Во время замеров специалисты обнаружили подтек, похожий на масло. Владелец Vesta без долгих размышлений отправился к дилеру выяснять, в чем проблема. Оказалось, причиной «масляного» пятна стал сорванный хомуток патрубка рециркуляции отработанных газов, в результате чего газы (по словам сотрудников дилерской СТО, единоразово) вышли в неположенном месте. Поставили хомуток на место и забыли о проблеме.

— Сразу после покупки авто я заметил, что в одном наружном зеркале заднего вида начал запотевать правый указатель поворота. Его поменяли. Но теперь «потеет» второе зеркало. Пока езжу так. Не могу никак поймать момент и приехать к дилеру с запотевшим. На машину гарантия три года — успею. На дальние расстояния езжу редко. Разве что к родителям под Оршу. Самая длительная поездка на Vesta была, наверное, в Брянск — 580 км, — поведал владелец «Весты».

В дальней поездке Олег не почувствовал особого дискомфорта. По его словам, не устать спине позволила регулируемая поясничная поддержка водительского кресла (там два режима). Единственное, чего действительно не хватает рассматриваемому автомобилю, — это круиз-контроль.

— Когда я покупал машину, данный экземпляр был в максимальной комплектации из имеющихся. Была бы Luxe — купил бы ее. Один мой знакомый взял топовую Vesta. Там уже есть «круиз» с мультирулем и полноценная мультимедийная система с камерой заднего вида. Камера эта мне не нужна — хватает штатных парктроников, а вот без «круиза» по трассе ездить некомфортно, — поделился мнением Олег. По словам минчанина, круиз-контроль можно поставить на его автомобиль за доплату — сейчас на «Ладе» готовят такой пакет. Даже руль целиком менять не придется — только накладку с кнопками поставить (заодно появится возможность управлять аудиосистемой не отрывая рук от баранки).

— Если честно, после Passat B6, думал, будет хуже. Все-таки Volkswagen был другого класса. Крупнее, комфортнее, солиднее. Он был на «автомате» и с «круизом». Но подержанная машина — это подержанная машина. Кто бы там что ни говорил, в нее нужно вкладывать деньги. К тому же Vesta не такая уж бедная по опциям — подогрев всего, включая лобовое стекло, громкая связь, мощный кондиционер. Что еще нужно? — видно, что парень действительно доволен машиной. Более того, с этой модели он собирается пересаживаться на универсал Vesta Cross, как только его привезут в Минск.

Олег купил автомобиль по очень выгодной цене. Год назад из-за курса российского рубля он обошелся минчанину в 7,2 тыс. в пересчете на доллары. Сейчас машина с таким набором опций стоит почти 10 тыс. долларов по курсу. Несмотря на большой ажиотаж вокруг модели, «Весту» за 2021 год купили всего 320 белорусов. Даже неказистая внешне Granta оказалась популярнее. Свою роль сыграли рекордно низкие цены на конкурентов. При прочих равных белорусу психологически проще купить новый Renault Logan, чем Vesta. Но владельцу новенькой «Лады» такая своего рода «эксклюзивность» автомобиля даже нравится.

— Мне на самом деле нравится, что Vesta не стала очень популярной. А то как ни выедешь в город — вокруг одни Polo Sedan и Solaris. А на «Весте» едешь и понимаешь, что вряд ли встретишь еще одну такую по дороге на работу. Конечно, ажиотаж вокруг данной модели уже утих, но раньше в городе постоянно спрашивали про машину. Были даже случаи, что подрезали и останавливали, чтобы посмотреть автомобиль, — с улыбкой вспоминает Олег. Перед покупкой он рассматривал и другие бюджетные модели, но остановился все-таки на «Весте». Во-первых, она минчанину больше всего понравилась внешне. А во-вторых, цены на базовые версии конкурентов были сопоставимы с прайсом на Vesta c кучей опций.

Парень навсегда решил отказаться от покупки подержанных машин. Он не верит, что бывают автомобили в возрасте, которым хотя бы три года подряд нужно делать только ТО. Денег на премиальные модели у Олега нет, поэтому, как уже говорилось выше, он собирается взять Vesta Cross. Недавно вышел новый Hyundai Solaris, продажи которого начнутся в Беларуси в конце зимы — начале весны. Машина хорошая, но не устраивает молодого человека по стоимости.

— Да они вроде бы все недорогие. Но по факту получается, что Vesta в любом случае дешевле. Вот возьмем версию Luxe и максимальную комплектацию какого-нибудь конкурента. Получится, что большинству «бюджетников» нужно будет еще докупать опции, чтобы соответствовать «Ладе» по оборудованию. У «Весты» уже в базе система контроля стабилизации. У многих соперников это есть? А противооткатная система? Новый Solaris классно смотрится. Но, боюсь, средняя комплектация этой машины будет стоить дороже, чем самая дорогая Vesta, — размышляет Олег.

Владелец Lada слегка «доработал» свой автомобиль. В частности, он надел чехлы на кресла и купил оригинальные колпаки на «штамповки» с зимней резиной («лето» — на литых дисках). Кроме того, Олег устранил проблему попадания пыли под капот с помощью нескольких резинок. Позже на «АвтоВАЗе» стали штатно устанавливать дополнительную защиту в месте открытия капота, но эта Vesta — из первой партии. Еще одной «детской болезнью» оказались втулки стабилизатора. При проезде «лежачих полицейских» они издавали шум. Во время ТО их смазали, и звук исчез. Тем не менее при следующем регламентированном обслуживании втулки обещали поменять. Других проблем с машиной не было.

Про управляемость

Управляемость эксперты называют не просто адекватной, а даже интересной. Хорошую управляемость удалось достигнуть за счет подрамника, нового рулевого управления и отлично настроенного электроусилитель руля. А главный козырь подвески заключается в ее энергоемкости. Различные ямы на дороге Веста преодолевает без проблем.

За 85 000 км пробега на машине пришлось заменить только стойки стабилизатора. Это с учетом того, что на первых партиях автомобилей стояли детали старого образца. Сейчас их усилили, и проблема недостаточного ресурса ушла.

Отзыв владельца автомобиля Лада Веста автомат — робот 2021 2015

Автор:Николай
Модель: Лада Веста автомат — робот 2021 Год выпуска: 2015 Расход топлива: от 5.8 до 11

Тех. характеристики
Другие отзывы
Продажа
Результаты краш-теста

Достоинства:
отличный дизайн, просторный удобный салон, жирная комплектация, вместительный багажник.
Недостатки:
огрехи сборки, плохая шумоизоляция, невнятный звук аудиосистемы, неудачный робот.
Отзыв:
Добрейшего времени суток всем. Спешу поделиться радостным событием. Приобрел новую машину. Нашу отечественную Весту. Отзывов пока не много, а интерес к машине по моим наблюдениям большой. Решил свои пять копеек как говориться внести. Не скрою, метаний при выборе новой машины было немало. Промониторил, протестил практически весь популярный сегмент. Искал машину с автоматической трансмиссией стоимостью до 700 тыс. Смотрел кроме Весты Поло, Фиесту, Рио, Солярис, Логан. В Датсун заглянул, но седаны там почему-то только на механике, а так симпатичная машинка. Другие наши машины не рассматривал потому как их, по-моему, даже сравнивать с этими иномарками некорректно. Китайцев оставил без внимания по причине личной неприязни. Весь анализ по каждой машине в формат короткого отзыва не впишется. Но он, анализ, был крайне полезен. Еще для себя уяснил на коротких тест-драйвах в полной мере оценить машину так чтобы в разных режимах на разном покрытии и т.п. невозможно. Короче выбрал Весту. В сопоставимых комплектациях оказалась более привлекательна по цене за исключением, пожалуй, Логана. Хотя и с Логаном не все однозначно. Это надо брать прайсы и сравнивать буквально по пунктам. Там много нюансов. Веста вообще в старших комплектациях упакована очень серьезно. А в целом не уступает почти не в чем, хотя проблемы есть. Правда я думаю при ближайшем рассмотрении в процессе эксплуатации нашлось бы косяков у любой из выше перечисленных моделей. Начнем с дизайна. Мне кажется для Автоваза Веста вообще прорыв. Кончилась на этой машине эпоха безликих средств передвижения. Ее можно реально сравнивать с иномарками по этому параметру. А уж на какое место ее в этом ряду поставить решать каждому. По мне она интереснее всех вышеперечисленных. Возможно здесь играет роль фактор новизны модели. Описывать линии изгиба, выштамповки и тому подобное смысла не вижу лучше один раз посмотреть. Машина просто красива. А вот на что стоит обратить внимание. Зазоры по кузову неравномерные. Задняя левая дверь навешана кривовато, по зазору хорошо видно. Передние крылья немного не совпадают с порогами. Причем одинаково с обоих сторон. Если не приглядываться кажется, что так и должно быть. На передке части хромированной отделки не точно совпадают. Краска слабенькая, царапается на раз. Дизайн литых дисков не вяжется с общей концепцией, простенький слишком. Можно было бы чего-нибудь в Х-стиле замутить. Крышка лючка бензобака тоже не вписывается, охальная какая-то. А кроме того она никак не запирается как собственно и сама горловина. Перебираемся в салон. Места достаточно. На заднем ряду и для ног, и по высоте все норм. Кресла удобные. Мне на водительском месте очень комфортно. Обитатели пассажирского кресла и заднего ряда не жалуются. А вот подлокотник индивидуальный для водителя не удобный. Хочу типа бокса между сидений. Сейчас в продаже полно для разных моделей, думаю подберу чего ни будь. Пластик жесткий бюджетный. Но выглядит неплохо. Опять же есть претензии к сборке. Кстати может претензия не только к сборщикам. Скажем кожух рулевой колонки так и спроектирован, зазор там никак не подогнать. Либо термопластавтоматы недоработали. Запах фенольный присутствует. Не сказать, что сильный, но есть. Главное стойкий, зараза. Нет на заднем диване подлокотника, копеечная же опция. А вот спинки складываются по частям это гуд. Опять же почему бы без ступеньки не сделать. Багажник ёмкий, удобный. Съедают место пружины и кронштейны, но это конструктивные издержки. Запаска полноценная, на литом диске. Шумка есть, в багажнике проклейку можно рассмотреть под фальшполом. Но в движении шума много. Особенно от движка, да и от колес. Движок вообще очень шумный. В этом плане с конкурентами тягаться сложно, со всеми, причем. Что же касается эргономики то все на уровне. Все доступно и визуально и вербально. Приборы, органы управления расположены логично, читаются неплохо. Может быть у климата крутилки не очень информативные. Однако в целом находится за рулем приятно. Действительно, ежедневно садясь за руль получаю эстетическое и тактильное удовольствие. Где-то читал что приборы плохо читаются. Чушь, по-моему. Нравится панель головного освещения. Реальная такая по сравнению с конкурентами. Плюс волшебная кнопка Эра Глонасс. Не понял пока в чем изюм, ну да ладно. Камера заднего вида внятная. Тачскрин резвый, понятный. Звук по такой начинке не очень, это да. А вообще, сопоставимые по цене конкуренты нервно курят в сторонке. Предвижу вопросы скептиков. Да, все работает и без глюков. Теперь главное. О том, что не рассмотрел во время тестов. Главный трабл это коробка. У меня есть опыт езды на машинах с классическим автоматом, с вариатором. Есть опыт и с фордовским роботом Фиесты. У Весты не то и не другое. После обычного гидротрансформатора полное разочарование. Клевки, зависания, задумчивость – всё по полной программе. Робот Фиесты совершенно иное дело. На тесте, по тому маршруту что значится в прейскуранте, понять что-либо было невозможно. Вроде бы все ОК. Основные проблемы начинаются в пробках, при ускорениях и при резких изменениях режимов езды. Теперь то я приспособился. Можно манипулировать педалью газа для получения необходимых переключений. Но насколько же это искусственно. Плюс к этому машина не едет при отпускании тормоза, скатывается назад на подъеме. После автомата я начал активно пользоваться ручником. В общем покупая Весту с роботом готовьтесь к курсу молодого водителя. А вот другой темой которую я не рассмотрел в процессе теста, приятной темой, стала управляемость. Ребята! Как Веста рулится. Просто шедевр. Опять же на тесте это я не уловил. Можете меня ругать. Но ни один из тестовых авто не произвел такого впечатления. Подвеска практически не уступает Логану, который произвел самые лучшие впечатления. Тормоза. Барабаны сзади это конечно анахронизм, согласен. Но если честно при повседневной эксплуатации это не заметно. Заметил только один раз, когда после мойки замерзли барабаны. Сорвать их было намного сложнее нежели дисковые. Был опыт. Пришлось отливать горячей водой. А хваткость не вызывает нареканий. Клиренс еще одна фишка Весты, почти как у кроссовера. Движок 106 кобыл, ВАЗовский. Нормально тянет во всем диапазоне рабочих оборотов. 123 лошадки Рио или Солярис объема 1,6л., вроде бы должны ложить его на лопатки. Я этого на тест-драйвах не почувствовал. Более того движки 1,4 107 лошадок этих же производителей показались слабее. Расход умеренный, но не идеальный. Сейчас в холода до 11 литров в городе. За городом по компу минимум было 5,8 литра. При включенном круизе на трассе меньше 7 не получалось. Я рад тому что могу легко сравнивать мою новую отечественную машину с корифеями жанра и даже нахожу в ней преимущества. Честно я доволен. По надёжности посмотрим. Судя по агрегатам, исключая, пожалуй, сырой робот, можно надеяться на долгое сотрудничество.

Добавить свой отзыв