Поделиться:
Здесь расписан момент затяжки легковушки ваз 2108 разных соединений резьб. Он включает в себя момент затяжки распредвала ваз 2108 и момент затяжки автомобиля ваз 2108 с движком 8 клапанов. В его состав входит момент затяжки болтов и момент затяжки ступицы ваз 2108. Момент затяжки двигателя объединяет момент затяжки распредвала и момент затяжки гбц ваз 2108 8 клапанов. А моменты затяжки резьбовых соединений ваз 2108 включают в себя момент затяжки задней ступицы и момент затяжки коренных ваз 2108.
Момент затяжки движка ваз 2108
Момент затяжки гбц мотора ваз 2108:
- Болты M12XI.25 крепления гбц необходимо закручивать за 4 раза:
- моментом — 20 Н*м;
- раз с усилием — 6 9,4-85,7 Н*м ;
- раз — поварачиваем на 90°;
- раз — докручиваем на 90°.
- Гайки М6 прикрепления крышки головы цилиндров с силой — 1,96-4,6 Н*м
Момент затяжки распредвала мотора ваз 2108 8 клапанов:
- Гайки М8 шпилек крепежа корпуса подшипников распредвала с силой — 18,38-22,64 Н*м;
- Болтики М10 присоединения шкива распределительного вала с усилием — 67,42-83,3 Н*м ;
Момент затяжки болтов ваз 2108:
- Болтики М6 крепежа корпуса помогающих устройств с моментом -0,68-0,84 Н*м;
- Болты М6 крепежа масляного картера с усилием — 5,15-8,23 Н*м;
- Метиз М6 присоединения насоса тасола моментом — 7,64-8,01 Н*м;
- Болтики М6 крепежа подающей трубки насоса антифриза ссилой — 4,17-5,15 Н*м
Момент затяжки коренных авто ваз 2108:
- Болтики М10Х1.25 присоединения крышек коренных подшипников с силой — 68,31-84,38 Н*м;
- Метизы М6 подсоединения маслоприемника к покрышке коренного подшипника с усилием — 8,33-10,29 Н*м
Момент затяжки шатунов мотора ваз 2108:
- Гаечка М9х1 болтов крышечки шатуна с моментом — 43,32-53,51 Н*м
Момент затяжки болтов маховика ваз 2108:
- Болтики М10х1,25 крепежа маховика с усилием — 60,96-87,42 Н*м
Момент затяжки коленвала движка ваз 2108:
- Болты М12х1,25 присоединения шкива коленвала с силой — 97,9-108,78 Н*м
Момент затяжки гаек ваз 2108:
- Гайки М8х1,25 прикрепления приемной трубы глушителя с моментом — 20,87-25,77 Н*м
- Гаечка М8х1,25 скрепления фланца добавочного глушителя с силой — 15,97-22,64 Н*м
- Гайка М12х1 подсоединения троса сцепления к кронштейну мотора с усилием — Н*м
- Гайка М10 болтика прикрепления передней опоры подвески движителя с моментом — 41,65-51,45 Н*м
| Таблица моментов затяжки двигателя авто ваз | ||
| Название устройств и деталей движителя | Резьба | Момент затяжки двигателя ваз 2108, Н*м |
| Гаечки шпильки прикрепежа впускной трубы и выпускного коллектора | М8 | 20,87-25,77 |
| Гаечка подсоединения натягивающего ролика | М10х1,25 | 33,23-41,16 |
| Гайки шпилечек подсоединения выпускного патрубка рубашки остуживания | М8 | 15,97-22,64 |
| Гаечка подсоединения приемной трубы глушителя | М8х1,25 | 2,13-2,63 |
| Болты присоединения кронштейна передней опоры подвешивания движка | М10×1,25 | 32,2-51,9 |
| Гаечки болтиков присоединения левой опоры мотора | М10 | 41,65-51,45 |
| Гаечки прикрепления кронштейна левой опоры подвешивания двигателя | М10 | 31,85-51,45 |
| Болтик крепежа задней опоры подвески движителя | М10×1,25 | 27,44-34 |
| Гайки болтов подсоединения кронштейна задней опоры подвески двигателя | М12 | 60,7-98 |
| Болтики подсоединения маслоприемника к помпе | М6 | 6,86-8,23 |
| Болтик прикрепления масляной помпы | М6 | 8,33-10,29 |
| Болтики прикрепления корпуса масляной поипы | М6 | 7,2-9,2 |
| Пробочка перепускного клапанка масляной помпы | М16×1,5 | 45,5-73,5 |
| Штуцерок масляного фильтрика | М20х1,5 | 37,48-87,47 |
| Сенсор контрольки давления масла | М14х1,5 | 24-27 |
| Гаечка прикрепления карбюратора | М8 | 12,8-15,9 |
Примечание ! 10 Н*м = 1 кгс*м
Что такое подшипники скольжения
Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом. Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.
Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.
Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.
Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.
Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.
Момент затяжки резьбовых сочленений сцепления ВАЗ 2108
Момент затяжки болтов сцепления ваз 2108:
- Болты М12х1,25 крепежа картера сцепления к блоку движка с усилием — 54,2-87,6 Н*м;
- Болтик М8 прикрепления кожуха сцепления к маховику с моментом — 19,13-30,9 Н*м;
- Болтик М6 крепежа нижней крышки к картеру сцепления с силой — 3,8-6,2Н*м
| Перечень устройств и соединений | Резьба | Момент затяжки деталей сцепления ваз 2108, Н*м |
| Гаечка cкрепления картера сцепления к блоку движка | М12х1.25 | 54,2-87,6 |
| Болтики присоединения фланца направляющей втулки муфты подшипника отключения сцепления | М6 | 3,8-6,2 |
| Гаечка прикрепления картера сцепления к кпп | М8 | 15,7-25,5 |
Полезно ! Схема ВАЗ 2108
Подготовка к снятию ГБЦ
Для того чтобы поставить новый уплотняющий элемент под ГБЦ 8-клапанного двигателя, придется его частично разобрать. В первую очередь снимают воздушный фильтр – открутите все винты, удерживающие его, и демонтируйте.
Если ВАЗ имеет карбюратор, то данный узел придется убрать. Некоторые рекомендуют оставлять его на месте, но в реальности это неудобно и серьезно усложняет работу.
После демонтажа карбюратора от ГБЦ отсоединяют топливные патрубки. Далее необходимо открутить трамблер – его держит одна гайка. Узел вместе с проводкой убирают в сторону. Если крепежи заржавели или прикипели, то не пытайтесь срывать их силой – обрызгайте ВД-40 и обождите 5 минут.
Далее приступают к сливу охлаждающей жидкости. Об этом моменте стоит рассказать подробнее. Действуйте так:
- поставьте машину на яму или рампу;
- снимите брызговик с мотора;
- подставьте под сток радиатора емкость (около 10 литров);
- свинтите там заглушку;
- откройте распределительный бачок.
Когда тосол из радиатора вытечет, его сливают и из блока цилиндров. На нем имеется отдельная пробка. Разместите под ней емкость и раскрутите ее ключом. По завершении процедуры верните все заглушки на место.
Момент затяжки кпп ваз 2108
Моменты затяжки резьбовых соединений кпп ваз 2108:
- Резьбовое соединение пробки М22х1,5 сливного отверстия с моментом — 28,7-46,3 Н*м
- Резьбовое соединение М14х1,5 выключателя света заднего хода с усилием — 28,4-45,3 Н*м
| Перечень устройств и частей | Резьба | Момент затяжки деталей кпп ваз 2108, Н*м |
| Винт конический скрепления шарнира тяги привода | М8 | 16,3-20,1 |
| Болтик подсоединения механизма выбора передач | М6 | 6,4-10,3 |
| Болты крепежа корпуса рычага переключения передач | М8 | 15,7-25,5 |
| Гаечки подсоединения хомута тяги привода и реактивной тяги | M8 | 15,7-25,5 |
| Гаечки задних торцов первичного и вторичного валов | М20х1,5 | 120,8-149,2 |
| Болтики крепежа вилок к штоку | M6 | 11,7-18,6 |
| Нагель крепления ведомой шестерни дифференциала | М10х1,25 | 63,5-82,5 |
| Гаечка присоединения корпуса привода спидометра | М6 | 4,5-7,2 |
| Метис скрепления оси рычага выбора передач | М6 | 11,7-18,6 |
| Гайки подсоединения задней покрышки к картеру коробки передач | М8 | 15,7-25,5 |
| Пробочка фиксатора вилки заднего хода | Ml 6×1,5 | 28,4-45,3 |
| Винтик конический подсоединения рычага штока выбора передач | М8 | 28,4-35 |
| Болтики присоединения картера сцепления и коробки передач | М8 | 15,7-25,5 |
В каких случаях нужна затяжка?
Большинство отечественных водителей не понимают, для каких целей нужно выполнять эту процедуру, какой при этом нужно соблюдать порядок и какой должен быть момент затяжки. Тем не менее каждый водитель должен знать, что некорректные действия в ходе этого процесса могут навредить блоку цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует отнестись со всей внимательностью и ответственностью.
Еще несколько лет назад производители транспортных средств обязывали делать затяжку болтов головки блока цилиндров еще при первом техническом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и теперь она полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени следует проводить такую процедуру. В каких случаях она нужна:
- Если в том месте, где ГБЦ соединяется с самим блоком появилось масляное пятно. Это говорит об утечке расходной жидкости, что может стать следствием как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
- Если вы делали ремонт двигателя. Иногда подобные ошибки могут допускать даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 может пригодиться данная информация.
- В целях проверки. Бывалые автолюбители рекомендуют подтягивать болты не реже, чем каждые 2 тысячи километров пробега. На практике встречаются случаи, когда в ходе эксплуатации ВАЗ 2108 штифты ослабляются сами по себе.
Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в том месте, где головка соединяется с блоком цилиндров, в первую очередь нужно проверить момент затяжки штифтов.
Момент затяжки резьбовых соединений передней подвески ВАЗ 2108
Момент затяжки ступицы хетчбека ваз 2108:
- Гаечка M20xl,5 подшипников ступиц задних колес с силой — 186,3-225,6 Н*м;
- Гаечка M20xl,5 подшипников ступиц передних колес с моментом — 225,6-247 Н*м.
| Название устройств и соединений | Резьба | Момент затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2108, Н*м |
| Гаечка крепежа верхней опоры к кузову | M8 | 19,6-24,2 |
| Барашек подсоединения шарового пальца к рычагу | M12XI.25 | 66,6-82,3 |
| Гаечка эксцентрикового болтика прикрепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12Х1.25 | 77,5-96,1 |
| Метиз присоединения телескопической стойки к поворотному кулаку | M!2xl,25 | 77,5-96,1 |
| Нагели и гайки присоединения рычага подвески к кузову | М12×1,25 | 77,5-96,1 |
| Гаечки подсоединения растяжки | М16х 1,25 | 160-176,4 |
| Метизы крепежа стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу | M10xl,25 | 42,1-52,0 |
| Гаечки присоединения штанги стабилизатора к кузову | М8 | 12,9-16,0 |
| Болтики прикрепления кронштейна растяжки к кузову | М10х1,25 | 42,14-51,94 |
| Барашек подсоединения штока телескопической стойки к верхней опоре | М14х1,5 | 65,86-81,2 |
| Болтики прикрепления шаровой опоры к поворотному кулаку | M10х1.25 | 49-61,74 |
| Болтики прикрепления колеса | M12xl,25 | 65,2-92,6 |
Момент затяжки резьб задней подвески ваз 2108
| Название устройств и деталек | Резьба | Момент затяжки резьбовых соединений ваз 2108, Н*м |
| Гаечки присоединения нижнего торца амортизатора | М12х1.25 | 66,6-82,3 |
| Барашки сочленения рычага задней подвески | М12х1,25 | 66,6-82,3 |
| Гайки скрепления кронштейнов рычагов подвески | М10х1,25 | 27,4-34 |
| Метизы присоединения верхнего торца амортизатора | М10х1.25 | 50-61,7 |
Замена прокладки
При замене прокладки необходимо учитывать несколько моментов. Так, если ГБЦ демонтируется для другой надобности, то и ее менять придется обязательно. Старую в дальнейшем использовать запрещается. Новая, по счастью, стоит недорого.
После удаления изношенного уплотнителя поверхность, расположенную под ним, надо хорошенько очистить. Важно работать аккуратно, чтобы не оставить царапин. Не будет лишним отшлифовать площадку тонкозернистой наждачкой. Обязательно обезжирьте поверхность и удалите весь мусор – даже меленькая крупинка не позволит добиться герметичности и при самой правильной затяжке.
Проверьте работоспособность клапанов вашего автомобиля ВАЗ. При нужде замените в них сальники. Затем положите прокладку и верните на место головку.
Момент затяжки рулевого управления
| Перечень механизмов и соединений | Резьба | Момент затяжки резьбовых соединений ваз 2108, Н*м |
| Гайки крепежа картера рулевого механизма | M8 | 15-18,6 |
| Гаечки подсоединения кронштейна вала рулевого управления | M8 | 15-18,6 |
| Болтики скрепления кронштейна вала рулевого управления | M6 | Завернуть до отрывания головки |
| Болтик прикрепления вала рулевого управления к шестерне | M8 | 22,5-27,4 |
| Барашек крепления руля | М16х1,5 | 31,4-51 |
| Стяжной метиз наконечника рулений тяги | М10 | 19,1-30,9 |
| Гаечка сочленения шарового пальца тяги | М12х1.25 | 27,05-33,42 |
| Болтики крепления тяги рулевого привода к рейке | M10xl | 70-86 |
| Гаечка подшипника шестерни рулевого механизма | М38х1.5 | 45-55 |
Инструкция по затяжке болтов ГБЦ
Как уже упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров пользуемся исключительно динамометрическим ключом. Рожковым или накидным ключами невозможно затянуть ГБЦ с нужным усилием, даже если воспользоваться дополнительными инструментами, ломиком или трубой.
Находящийся возле ручки динамометр показывает, какое усилие было применено при затяжке, а это требование должно быть выполнено точно. Допускается небольшое отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.
После того как взяли динамометрический ключ, запомните второе требование – порядок затяжки болтов (гаек) головки блока цилиндров. Порядок представляет собой определенную схему, которую нужно неукоснительно выполнять.
Первыми затягиваются центральные гайки (болты), а потом постепенно переходим к краю ГБЦ.
Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Главное — соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не старайтесь сразу затягивать полностью, так можно перекосить головку. Затяжку проводите в три этапа: сначала болты (гайки) слегка подтяните, потом сильно подтяните, а затем окончательно сильно затяните. Для первой затяжки динамометр ключа выставите в положение 3 кг/м, дальше-больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянут правильно. Опытные слесари рекомендуют делать затяжку болтов (гаек по диагонали).
После этого окончательно затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ выставляется в максимальное положение, которого требует руководство по ремонту данного автомобиля.
Важно! После щелчков, при окончательной затяжке, тянуть болты (гайки) дальше нельзя! Это приведёт к срыву резьбы.
После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «отстояться». Чтобы не терять зря время, можно пока прикрутить коллектора, и другое снятое при разборке оборудование, натянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделайте контрольную затяжку.
Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком двигателя, имеет свойство «усаживаться», т. е заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в скором будущем прокладку «продавит», и ремонт двигателя придется повторить.
И еще! После небольшого пробега на отремонтированном двигателе (не более 100 км), следует еще раз подтянуть болты (гайки ГБЦ), это нужно обязательно сделать, потому что «на горячую», т. е прогреется, прокладка может еще раз «усесться».
Вот и все инструкции, которые помогут автолюбителю самостоятельно затянуть головку блока цилиндров автомобиля. Главное — не перепутать последовательность затяжки и не допускать рывков при работе динамометрического ключа.
Если следовать нашим советам, то затяжка головки блока цилиндров автомобиля пройдет быстро, сэкономит вам деньги (не придется обращаться на СТО) и обеспечит долгую и надежную работу двигателя автомобиля.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Затяжка ГБЦ
Момент затяжки резьб тормозов ваз 2108
| Перечень механизмов и соединений | Резьба | Момент затяжки резьбовых соединений ваз 2108, Н*м |
| Болты присоединения цилиндра тормоза к суппорту | Ml 2×1,25 | 115-150 |
| Метиз подсоединения направляющего пальца к цилиндру | М8 | 31-38 |
| Болтики прикрепления тормоза к поворотному кулаку | М10х1.25 | 29,1-36 |
| Нагеля подсоединения заднего тормоза к оси | М10х1.25 | 34,3-42,63 |
| Барашки крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | M8 | 9,8-15,7 |
| Гаечки подсоединения ГЦ к вакуумному усилителю | M10 | 26,5-32,3 |
| Гайки скрепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М10 | 26,5-32,3 |
| Штуцера сочленения тормозных трубок | M10 | 14,7-18,16 |
| Штуцер гибкого шланга переднего тормоза | М10х1.25 | 29,4-33,4 |
Когда необходимо снимать ГБЦ
На автомашинах, сошедших с конвейера Волжского автозавода, вне зависимости от того, сколько клапанов имеет силовой агрегат и какой привод (задний или передний) используется, затяжку осуществляют после разборки блока цилиндров. Как отмечалось выше, обычно демонтаж головки нужен для замены прокладки, ресурс которой составляет 60 000 или максимум 80 000 километрам пробега. Приход в негодность уплотняющего элемента серьезно влияет на работу двигателя, и потому машиной до ремонта лучше не пользоваться.
Нередко прокладка изнашивается в промежутке между коммуникациями, по которым циркулирует смазка и охлаждающая жидкость (ОЖ). В результате происходит смешивание столь разных составов и их обоюдное загрязнение. Как следствие – оба они в заметной мере утрачивают эксплуатационную пригодность. Для данной поломки характерны следующие признаки:
- масло становится жиже (иногда происходит падение или повышение уровня);
- тосол приобретает буроватый оттенок.
Ремонт в этой ситуации нужен безотлагательный.
Еще одна проблема, часто встречаемая на 8-клапанных ВАЗ-2108, – протечка на участке между системой подачи ОЖ и камерой сгорания. Это происходит в таких случаях:
- недостаточный момент затяжки;
- неравномерная закрутка болтов;
- заводской брак прокладки.
Независимо от причины, в охладительный контур направляется воздух, что приводит к разогреву тосола. Очевидным признаком неприятности является сильное бурление жидкости в распределительном бачке.
Крайне редко наблюдается повреждение прокладки на участке между цилиндрами. Если это произошло, то происходит снижение компрессии, что ведет к нестабильной работе мотора.
Часто подобные проблемы возникают через непродолжительное время после замены прокладки ГБЦ. Автовладельцы в этом случае тратят немало сил, пытаясь отыскать причину, и даже подумать не могут, что виноват именно названный уплотнительный элемент либо неправильно сделанная затяжка болтов головки. Потому знающие мастера рекомендуют в первую очередь проверить, герметичен ли стык между ГБЦ и блоком. Если на корпусе мотора появляются характерные потеки в районе головки, то дальше искать не имеет смысла.
