В 2013 году было представлено второе поколение Лады Калины, которое от своего предшественника отличалось полностью новым современным дизайном. Автомобиль получил экономичные двигатели, новую трансмиссию, подвеску с более комфортными настройками и улучшенную электронику. Наибольшим спросом у покупателей пользовалась версия универсал, которая, несмотря на свои компактные габариты, имела увеличенный багажник, что сказалось на функциональности использования этой машины.
Наиболее значимые изменения в Lada Kalina второго поколения были в ходовой части. Специалисты АвтоВАЗа совместно с инженерами из Renault разработали для машины новую подвеску, в том числе тут применялись современные амортизаторы, новые сайлентблоки и пружины. Это позволило значительно улучшить управляемость и поведение автомобиля на дороге, новый автомобиль существенно превосходит своего предшественника по этим показателям.
Содержание
- Что изменилось во второй «Ладе Калине»
- Двигатели, расход и трансмиссии «Лады Калины II»
- Спецверсии Lada Kalina II
- Kalina II и удобства
- Плюсы и минусы «Лады Калины II»
- Как правильно выбрать Lada Kalina II
Если про первую «Калину» сочиняли анекдоты на стороне, то про вторую — сами маркетологи «ВАЗа». Чего стоят хотя бы позорные рекламные кампании вида «Полный фарш!» и «Калина» с автоматом и демонстрацией АК-47 в багажнике. Сам автомобиль при этом получился лучше сомнительного маркетинга.
Что изменилось во второй «Ладе Калине»
Игры маркетологов тут во всем, начиная с имени. Фактически перед нами модернизация первого поколения, но подается оно как второе. Фундаментальные агрегаты и платформа остались прежними, хоть и подверглись апгрейду. Поэтому корректнее говорить про глубокий, но рестайлинг «Калины» 2004 года.
Но как обновление ни называй, важно лишь то, что машина изменилась существенно. И если по части дизайна можно поспорить, то технически она стала совершеннее. Ушел в небытие кривой электроусилитель руля, который на предшественнице нередко клинил и жил своей жизнью, невнятные тормоза и паршиво собранный салон. Вторая «Калина» стала ближе к корейцам, пусть и начала «нулевых».
Также читайте: Lancer X — представитель размеренного поколения Mitsubishi
Первые перемены
Летом 2007 года прошел первый рестайлинг модели. Внешность практически не изменилась, за исключением незначительных элементов декора. Но появились новые силовые агрегаты. Под капотом теперь ставился 1.4-литровый бензиновый шестнадцатиклапанный мотор, который в улучшенной версии развивал скорость уже под 170 км/ч. В сентябре этого же года инженеры представили вниманию российской публики модификацию с АБС.
Рестайлинг модели теоретически был хорош. Но практически инженеры не справились с этой работой. Пришлось отозвать не одну тысячу автомобилей из-за серьезных неисправностей рулевой колонки и других дефектов. Репутация завода тогда сильно пострадала. В ход была пущена мощнейшая реклама, пропаганда, в которой принял участие даже президент Российской Федерации. АвтоВАЗ готовил следующий рестайлинг, который прошел в 2009 году. Но гораздо больших результатов АвтоВАЗовцы достигли в 2011 году, когда был проведен последний рестайлинг первого поколения модели.
Машина стала значительно лучше, динамичнее. Уходили в забвение прошлого изъяны. Забывались технические промахи инженеров. Благодаря умелой работе пиар-менеджеров и маркетологов Лада Калина приобрела новый статус, засветившись даже перед иностранной аудиторией. Особенно активно продвигалась вперед спортивная версия, которая немногим отличалась от западных аналогичных проектов.
Двигатели, расход и трансмиссии «Лады Калины II»
По сравнению с первым поколением, у второй «Лады Калины» серьезно прокачана линейка двигателей, которые наконец-то выросли в мощности до 100 л. с. Расходуют моторы 7-7,2 л в смешанном цикле.
Апогеем инноваций стала автоматическая трансмиссия. В 2012 автомат Jatco дебютировал на родственной Lada Granta, а в 2013 перекочевал на хетчбэки и универсалы «Лада Калина». Судя по обзорам, это был весьма простенький, безнадежно устаревший 4-диапазонный автомат без возможности переключать передачи вручную. Впрочем, как «был»? Jatco живее всех живых и до сих пор ставится на все «Калины», которые теперь Granta, и на соплатформенные модели Datsun — on-Do и mi-Do.
В 2014 в жизни «Калины» произошли сразу два знаковых события. К ним приладили новую вазовскую трансмиссию АМТ — «робот» с одним сцеплением, созданный в соавторстве с немецкими ZF и Porsche Engineering. И появились две спецверсии — Kalina Sport и Kalina Cross. Судьба у событий разная. «Робот» не прижился, и даже в лучшие годы доля продаж таких машин не достигала и 30% от общего объема. Оно и понятно: мало кто хочет дергаться вместо того, чтобы ехать. А тольяттинская АМТ даже после череды апгрейдов продолжала ехать непонятно, задумчиво, с рывками и ударами, еще и с заменой сцеплений уже тысяч через 30 пробега.
Также читайте: Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат
Салон
В случае с данным кузовом следует начать с самого главного – багажника. В сравнении с предыдущим поколение места стало больше. И это огромный плюс. Благодаря улучшенной эргономике пользоваться багажником теперь стало заметно удобнее. Проём для погрузки стал шире, с задней полки исчезли динамики аудиосистемы, теперь их место за обивками задних дверей. Немного об аудиосистеме.
В комплектации Люкс доступен полноценный мультимедийный комбайн, воспроизводящий и обрабатывающий множество форматов. Комбинация приборов с декоративным вставками-колодцами вокруг выглядит агрессивно и стильно, чем то даже похоже спортивные авто. По сути инженеры заново проработали всю эргономику, все основные конструкции созданы с чистого листа. Интерьер удалось не только осовременить, и улучшить функционально, например следует отметить, уменьшение шумов от системы вентиляции и заметное улучшение циркуляции воздуха в салоне.
Спецверсии Lada Kalina II
Первой появилась Kalina Sport от дочернего предприятия Lada Sport. Мотор 1,6 раскачали до 118 сил, коробку передач перенастроили, добавили дисковые тормоза на задней оси, салон с креслами-ковшами — получилась мечта любого юного стритрейсера.
А была еще ультимативная Kalina NFR, которая «из коробки» готова покорять взрослые гоночные трассы и раллийные допы. Там доработки еще серьезнее: из двигателя выжали 140 сил, еще и смонтировали его на подрамнике для большей жесткости. Подвеску «Лады Калины» задубили еще сильнее, чтобы машина держала дорогу до последнего и не отвлекалась на крены с раскачкой.
Для тех, кто не хотел выкладывать под 800 тысяч за пусть и дерзкую, но «Калину», сделали спортпакеты: экстерьер как у заряженных версий, но техника вполне заурядная, стандартная.
Если Kalina Sport получилась хорошей, но весьма нишевой модификацией, то Cross стала хитом и в какой-то момент обогнала по продажам универсал, из которого ее делали. А сделали по простому рецепту: взяли дорожную машину, задрали клиренс, перешили салон и навесили на кузов некрашенных пластиковых панелей. Получился уже не универсал, но еще не внедорожник — что-то между. И получилось хорошо: машина и выглядела нарядно, и по грунтовке ехала надежно. Только коробкой выла, как раненый волк.
Также читайте: Как выбрать Subaru Legacy B4 и не нарваться на «дрова»
Комплектация
Рассекречены подробности комплектации универсала и хэтчбека LADA Kalina второго поколения. Обновленная Лада Калина 2 в продаже появиться летом 2013 года.
ЛАДА Калина 2 «Стандарт», будет оснащаться 8-клапанным 1,6-литровым 87-сильным двигателем, модернизированной коробкой передач (МКПП 2181) с тросовым приводом, электроусилитель, обычные подголовники задних сидений, индикацию непристегнутого ремня безопасности водителя, аудиоподготовку.
ЛАДА Калина 2 «Норма» будет два варианта исполнения.
В одном вариант будет включать одну подушку безопасности водителя, а в другом вариант будет оснащаться подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.
Обе версии будут оснащаться 8-клапанным 1,6-литровым 87-сильным двигателем, модернизированной коробкой передач (МКПП 2181) с тросовым приводом, также будет оснащаться ремнями безопасности передних сидений с преднатяжителем, USB-портом, климатической системой Panasonic, L-образными подголовниками задних сидений, обогревом передних сидений, аудиосистемой и радио FM, ABS и BAS, Bluetooth и системой Handsfree.
Версия LADA Kalina 2 «Люкс» будет оснащаться 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 98 или 106 л. с., обновленной МКПП, либо с 1,6-литровым 16-клапанным силовым агрегатом мощностью 98 л.с., с автоматической коробкой передач «японского производства», также будут подушки безопасности водителя и переднего пассажира, климатическая система Panasonic, электростеклоподъемники передних и задних дверей, передние сидения с подогревом, противотуманные фары, USB-портом, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, SD-картой, Bluetooth и Handsfree, мультимедийная система с сенсорным 7-дюймовым дисплеем, молдинги дверей.
АвтоВаз планирует семь версии «люкс», для универсалов и хэтчбеков!!
Все топовые Калины 2 получат ABS, BAS, систему курсовой устойчивости (ESC), ветровое стекло с обогревом, навигационную систему, противобуксовочную систему (TCS), парктроник, датчики дождя и света.
Все комплектации являются предварительными и АВТОВАЗ может их поменять!!
| Оборудование | Стандарт | Норма | Люкс |
| Безопасность | |||
| Фронтальные подушки безопасности водителя | + | + | + |
| Фронтальные подушки безопасности переднего пассажира | + | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS + BAS) | + | + | |
| Иммобилизатор | + | + | + |
| Преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира | + | + | |
| Подголовники передних сидений, регулируемые по высоте | + | + | + |
| Подголовники задних сидений L-образные, регулируемые по высоте | +* | + | |
| Боковые подушки безопасности передние | +* | ||
| Наружные зеркала противоослепляющие, окрашенные в цвет кузова | + | ||
| Противотуманные фары | + | ||
| Функция охранной сигнализации | + | + | |
| Интерьер | |||
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Раздельное заднее сиденье | + | + | |
| Варианты обивки салона: Трикотаж 3D + велюр | + | ||
| Варианты обивки салона: Гобелен + трикотаж | + | ||
| Варианты обивки салона: Гобелен + гобелен | + | ||
| Варианты обивки салона: Термотисненный гобелен + гобелен | + | ||
| Варианты обивки салона: Структурированный гобелен + искусственная кожа | + | ||
| Варианты обивки салона: Шинил + гобелен | + | ||
| Зеркало в противосолнечном козырьке пассажира | + | ||
| Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Зеркало в противосолнечном козырьке пассажира | + | ||
| Контейнер для очков | + | ||
| Сетка для удержания груза в багажнике | +** | ||
| Кронштейны крепления груза в багажнике | + | ||
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + | |
| Складной ключ | + | + | |
| Раздельное заднее сиденье | + | + | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | ||
| Обогрев передних сидений с терморегулятором | +* | + | |
| Обогреваемое ветровое стекло | +* | + | |
| Атермальные стёкла | + | + | + |
| Автоматическое опускание/подъем стекол дверей водителя и пассажира при блокировке/разблокировке дверей с дистанционным управлением | + | ||
| Фильтр воздуха, поступающего в салон | + | + | + |
| Электростеклоподъемники передних дверей | + | + | + |
| Электростеклоподъемники задних дверей | + | ||
| Электропривод и обогрев зеркал заднего вида | + | ||
| Противотуманные фары | + | ||
| Молдинги дверей | + | ||
| Наружные зеркала противоослепляющие, окрашенные в цвет кузова | + | ||
| Бамперы, окрашенные в цвет кузова | + | + | + |
| Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова | + | ||
| Рамки дверей черного цвета | + | ||
| Диски колес литые 14″ | + | ||
| Диски колес штампосварные 14″ | + | ||
| Декоративные колпаки колёс | + | ||
| Диски колес литые 15″ | +* | ||
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Локеры передние | + | + | + |
| Фартуки передних и задних колес | + | + | + |
| Система безопасной парковки | +* | ||
| Дневные ходовые огни в фарах | + | + | + |
| Система управления стеклоочистителем с «датчиком дождя» | +* | ||
| Система автоматического включения света фар | +* | ||
| Система спутниковой навигации с мультимедиа | +* | +* | |
| Климатическая система | +* | +* | |
| Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS + BAS) | + | + | |
| Система контроля курсовой устойчивости (ESP) | +* | ||
| Аудиосистема 2 DIN, без CD-привода. Диапазон волн CB/FM (стерео), USB, SD-карта, Bluetooth, Handsfree (громкая связь, выбор абонента из телефонной книги, набор номера с помощью аппарата, список входящих/исходящих звонков) | + | ||
| Аудиоподготовка | + | + | + |
| Мультимедийная система с блоком управления 1 DIN, без CD-привода с возможностью выхода в Интернет. Диапазон волн СВ/УКВ1/УКВ2 (стерео), USB, SD-карта, Bluetooth, Handsfree (громкая связь, выбор абонента из телефонной книги, набор номера с помощью аппарата) + ЖК-дисплей 7’’ с функцией touchscreen | +* | + | |
* Входит в состав дополнительного пакета
* * Только для кузова Универсал
Kalina II и удобства
В данном случае удобства без кавычек и иронии, вазовцы сделали несколько рывков вперед. Во-первых, по качеству изготовления. Во-вторых, по удобству компоновки. Блок управления климатом, например, как в лучших домах! Три большие внятные крутилки с четкой индикацией и понятным включением режимов.
Или взять шкалы приборов. Дизайнерских изысков немного, но читаемость спидометра-тахометра и бортового компьютера на голову выше иных «корейцев», хотя бы за счет того, что нет вырвиглазной оранжевой или голубой подсветки.
Качество подтянули, сборка салона выглядит аккуратно, но многое напоминает, что это все-таки Тольятти. Например, дверные замки закрываются с таким ударом, будто там не защелки на место встали, а гаубицы по тебе работают. Или щелчки реле при нажатии кнопок стеклоподъемников — эта машина жужжанием постоянно напоминает, что живая.
Опционал почти догнал бюджетных конкурентов именитых марок. Тут есть и кондиционер, и набор подушек безопасности, и дистанционное запирание дверей с ключа, и Bluetooth. Старшие версии оснащались медиакомбайном посредственного качества: быстродействие никакое, интерфейс путаный, качество картинки как на карманных компьютерах 2005 года. Тот случай, когда можно смело отказываться и ничего не терять.
По удобству для пассажиров революции не произошло. Колесная база по сравнению с I поколением не растянулась, и на обоих рядах так же тесно. То есть молодой семье из трех человек, особенно если третий пока еще в люльке, а не кресле, еще нормально, а вот компанией на шашлыки ехать будет невесело.
Также читайте: Toyota Vitz II (XP90): все плюсы и минусы городского проныры
Сигналы поворота
Поворотники уже не щелкают так, как на ВАЗ-2114 или на старых Калинах. Они работают по современным меркам, издают электронные звуки. Чтобы не надоедало реле, щелкающее, как на старых Жигулях, десятках, Приорах, сделана функция беззвучного включения знака аварийной остановки. Когда включаем заднюю скорость, то музыка тише играет. Это сделано для безопасности, чтобы музыка не отвлекала, когда сдаете назад.
Создание и производство автомобилей Калина.
Машина выглядит хорошо, все сделано как в иномарке, удобный руль, кнопочки. Куча дополнительных опций и функций в этой машине делает Ладу Калину 2 конкурентоспособной с такими бюджетными иномарками, как Хендай Солярис, Киа Рио, Шевроле Лачетти, Рено Логан, Фольксваген Поло Седан, Шевроле Кобальт. Эти машины стоят гораздо дороже, чем Лада Калина 2, и комплектация у них минимальная за эту цену. За такие деньги вы не купите новую иномарку.
Плюсы и минусы «Лады Калины II»
По сравнению с предшественником, качество выросло на порядок. Вторая Kalina не была замечена в скандалах, когда на скорости ЭУР начинал жить своей жизнью, а водитель оказывался в дереве на обочине.
Из невылеченных проблем — тугие тормоза и вой шестерен коробки передач. Про первое иные владельцы не соглашаются и говорят, что просто привыкнуть надо. Нет, не надо: тормоза у «Калины» тугие, усилие, которое надо приложить на педаль, неадекватное. У одноклассников торможение чище, прозрачнее и эффективнее. Что до воя коробки, то сколько вариантов шестерен вазовцы не перебирали, лучше не становилось, ибо это какой-то проклятый узел.
Остальные детские болячки больше штучные и лотерейные. Еще у гарантийных машин были жалобы на отклеивающиеся молдинги, проблемы с электрикой и термостатом.
Самый главный минус «Лады Калины» — электрика. Проблему с катушками зажигания на машинах первых лет выпуска решил сам производитель, сменив поставщика с СОАТЭ на Dynatec. Вторая проблема — центральный блок кузовной электроники, который отвечает почти за все: от дворников и поворотников до салонного освещения. «АвтоВАЗ» даже объявлял отзывную кампанию и перепрошивал эти блоки или менял на новые. Но риск нарваться на неперешитый на вторичке есть.
Перепрошивали по гарантии и штатные мультимедийные системы. Они основаны на весьма древней ОС на базе Windows CE, поэтому тормозили нещадно. После патча стало лучше, но не сильно.
По части мотора и трансмиссии нареканий не было. Да и подвеска живучая, и кузов прочный и стойкий к коррозии. И еще одно достоинство — массовость. Есть, из чего выбирать.
Также читайте: Что не так с лимузином Mercedes Benz S-klasse AMG V?
